作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

沃爾沃汽車近期宣布的全球裁員計(jì)劃，涉及約3000個崗位。

這個以“安全”著稱的瑞典老牌車企，突然宣布要在全球裁掉近3000個崗位，其中1200人來自瑞典總部的辦公室。

這個動作，讓整個汽車圈都感受到了壓力，連沃爾沃都要扛不住了？

利潤腰斬28億，

沃爾沃降本增效

根據(jù)沃爾沃2025年第一季度財(cái)報(bào)，公司營業(yè)利潤從去年同期的47億瑞典克朗驟降至19億，可以說是腰斬了。

息稅前利潤率也從5%降至2.3%，營收從939億縮減至829億，減少了100億克朗。

這個財(cái)務(wù)困境源于多個方面。

作為最早宣布全面電動化的豪華品牌之一，沃爾沃從 2019 年就開始停產(chǎn)柴油車了。

▲ 圖源：微博

2024 年全球銷量雖然增長8%到76.3萬輛，但新能源車型的高研發(fā)成本和電池供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，讓利潤遲遲上不來。

加上歐洲市場電動車需求增速放緩，以及美國關(guān)稅政策的不確定性，進(jìn)一步壓縮了盈利空間。

若是美國對歐盟進(jìn)口車征收50%關(guān)稅，沃爾沃在比利時生產(chǎn)的EX30電動車可能就要被迫退出美國市場；

高端車型XC90等也將面臨終端售價(jià)上漲15%-20%的壓力。

為了止血，沃爾沃在 4 月底甩出了 180 億克朗的降本計(jì)劃，裁員只是第一步。

雖然美股休市，但沃爾沃B類股在瑞典市場上仍震蕩走高，可以看出投資者對沃爾沃裁員調(diào)整的認(rèn)可。

裁員的同時，沃爾沃卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動化的戰(zhàn)略不變。

沃爾沃自2019年起逐步停產(chǎn)柴油車，計(jì)劃到2030年成為純電豪華車企，并在2040年實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷目標(biāo)。

2024 年，沃爾沃的純電車銷量增長了 54%，插混車型也漲了 16%，說明市場對其新能源產(chǎn)品還是認(rèn)可的。

但轉(zhuǎn)型的代價(jià)實(shí)在太大了。

▲ 圖源：微博

電池合作伙伴 Northvolt 的破產(chǎn)，讓沃爾沃的電池子公司NOVO Energy不得不裁員50%，產(chǎn)能規(guī)劃也大幅縮水。

盡管全球電動車銷量預(yù)計(jì)2025年突破2000萬輛，但歐洲市場因補(bǔ)貼退坡出現(xiàn)增長停滯，而中國市場的競爭愈發(fā)激烈。

雖然在中國的新能源車型占比達(dá)到 46%，但整體銷量卻下滑了 8.2%。更要命的是，特斯拉、比亞迪這些對手不斷降價(jià)，沃爾沃也是不得不加入價(jià)格戰(zhàn)。

沃爾沃需在保持品牌溢價(jià)的同時，通過成本控制維持盈利，這對其供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)效率提出了更高要求。

關(guān)稅之下，

沃爾沃的節(jié)奏亂了

特朗普政府的關(guān)稅威脅，徹底打亂了沃爾沃的節(jié)奏。

原本計(jì)劃6月1日實(shí)施的 50% 關(guān)稅，雖然推遲到7月9日談判，但已經(jīng)讓沃爾沃坐不住了。

比利時工廠生產(chǎn)的EX30電動車，因?yàn)閮r(jià)格敏感，很可能在美國市場 “消失”；

而XC90等高端車型，如果關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，價(jià)格上漲幾乎不可避免。

這種不確定性迫使沃爾沃重新評估其全球化布局，考慮在北美或亞洲建立本地化生產(chǎn)基地以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

北美公司已經(jīng)宣布裁員 800 人，主要集中在重型卡車生產(chǎn)線，而歐洲的辦公室崗位也在縮減。

這一舉措反映出貿(mào)易政策對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的沖擊，也促使公司加速資源向電動化領(lǐng)域傾斜。

全球車企并不是只有沃爾沃在裁員。

大眾、寶馬、福特等車企近年來也紛紛啟動裁員計(jì)劃，應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型和市場需求變化。

大眾計(jì)劃關(guān)閉至少3家德國工廠并裁減數(shù)萬人，福特則在歐洲裁員4000人。

連零部件巨頭博世、采埃孚也在大規(guī)模裁員。

整個行業(yè)都在經(jīng)歷電動化轉(zhuǎn)型的 “陣痛期”。

對于沃爾沃而言，未來的關(guān)鍵在于如何在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新間找到平衡。

德國車企原本寄希望于歐盟的碳排放法規(guī)倒逼轉(zhuǎn)型，但消費(fèi)者對電動車的接受度卻低于預(yù)期。

更尷尬的是，歐盟對中國電動車加征關(guān)稅，反而讓在華生產(chǎn)的寶馬、大眾等品牌陷入兩難。

▲ 圖源：有駕網(wǎng)

既要應(yīng)對本土市場的競爭，又要承受關(guān)稅帶來的成本壓力。

在這場生死局中，中國市場或許是沃爾沃的 “救命稻草”。

吉利控股的支持，讓沃爾沃有了更強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力。

沃爾沃的高端濾鏡，

正在褪去

2025年，沃爾沃計(jì)劃推出7款新車，覆蓋燃油、插混和純電領(lǐng)域，其中EX90等車型將搭載新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，試圖在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

同時，與中國供應(yīng)鏈的深度合作（如采用寧德時代電池、華為智駕技術(shù)）可能成為其在華市場反彈的關(guān)鍵。

當(dāng)沃爾沃在裁員中艱難轉(zhuǎn)型時，中國電動車品牌卻在快速崛起。

理想汽車憑借增程式技術(shù)，2025 年銷量目標(biāo)直指 70 萬輛，4月L6車型更是以微弱優(yōu)勢奪得混動市場冠軍。

小鵬汽車則在智能化領(lǐng)域發(fā)力，G7 車型雖未明確使用華為智駕，但自研芯片和 XNGP系統(tǒng)已讓其在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

▲ 圖源：搜狐汽車

小米汽車更是憑借生態(tài)整合和高性價(jià)比，首款 SUV 車型 YU7 續(xù)航達(dá) 820 公里，預(yù)計(jì)6-7月上市后將攪動市場。

這些國產(chǎn)車企的成功，很大程度上得益于靈活的供應(yīng)鏈和本土市場優(yōu)勢。

理想通過與寧德時代合作，解決了電池供應(yīng)問題；

小米則依托自身生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)與智能家居的無縫連接。

相比之下，沃爾沃在電池供應(yīng)鏈上的波折（Northvolt破產(chǎn)）和智能化進(jìn)展的緩慢，顯得有些力不從心。

當(dāng)華為把智駕系統(tǒng)塞進(jìn)18萬的國產(chǎn)車型時，EX90 還在為 “高端定位” 和 “成本控制” 想盡辦法。

以前覺得開沃爾沃是低調(diào)奢華，現(xiàn)在看國產(chǎn)電動車，用一半價(jià)格就把安全、智能、續(xù)航全給配齊了，沃爾沃的高端濾鏡正在被中國品牌的技術(shù)打破。

自然而然的，沃爾沃裁員是汽車行業(yè)全球化退潮與技術(shù)變革交織下的必然選擇。

在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和電動化轉(zhuǎn)型的雙重?cái)D壓下，跨國車企正被迫重新定義其戰(zhàn)略邊界。

對于沃爾沃而言，此次重組不僅是成本控制的權(quán)宜之計(jì)，更是應(yīng)對“新全球化”競爭格局的戰(zhàn)略預(yù)演。

正如網(wǎng)友所說：“現(xiàn)在的汽車行業(yè)，就像一場馬拉松，不是看誰跑得多快，而是看誰能在寒冬中堅(jiān)持到春天。”

而中國電動車品牌的崛起，或許已經(jīng)給出了另一種答案。

在電動化的賽道上，技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場敏感度，才是真正的核心競爭力。

行業(yè)資訊、案例資料、運(yùn)營干貨，精彩不停

各位朋友，因不可抗力，部分文章被強(qiáng)制性刪除。為了不失聯(lián)，請關(guān)注下面的備用號，有些精彩內(nèi)容會發(fā)在這個號上。