作者 | Sunnyue 來源 | 互聯網品牌官

沃爾沃汽車近期宣布的全球裁員計劃，涉及約3000個崗位。

這個以“安全”著稱的瑞典老牌車企，突然宣布要在全球裁掉近3000個崗位，其中1200人來自瑞典總部的辦公室。

這個動作，讓整個汽車圈都感受到了壓力，連沃爾沃都要扛不住了？

利潤腰斬28億，

沃爾沃降本增效

根據沃爾沃2025年第一季度財報，公司營業利潤從去年同期的47億瑞典克朗驟降至19億，可以說是腰斬了。

息稅前利潤率也從5%降至2.3%，營收從939億縮減至829億，減少了100億克朗。

這個財務困境源于多個方面。

作為最早宣布全面電動化的豪華品牌之一，沃爾沃從 2019 年就開始停產柴油車了。

▲ 圖源：微博

2024 年全球銷量雖然增長8%到76.3萬輛，但新能源車型的高研發成本和電池供應鏈的不穩定，讓利潤遲遲上不來。

加上歐洲市場電動車需求增速放緩，以及美國關稅政策的不確定性，進一步壓縮了盈利空間。

若是美國對歐盟進口車征收50%關稅，沃爾沃在比利時生產的EX30電動車可能就要被迫退出美國市場；

高端車型XC90等也將面臨終端售價上漲15%-20%的壓力。

為了止血，沃爾沃在 4 月底甩出了 180 億克朗的降本計劃，裁員只是第一步。

雖然美股休市，但沃爾沃B類股在瑞典市場上仍震蕩走高，可以看出投資者對沃爾沃裁員調整的認可。

裁員的同時，沃爾沃卻反復強調電動化的戰略不變。

沃爾沃自2019年起逐步停產柴油車，計劃到2030年成為純電豪華車企，并在2040年實現氣候零負荷目標。

2024 年，沃爾沃的純電車銷量增長了 54%，插混車型也漲了 16%，說明市場對其新能源產品還是認可的。

但轉型的代價實在太大了。

▲ 圖源：微博

電池合作伙伴 Northvolt 的破產，讓沃爾沃的電池子公司NOVO Energy不得不裁員50%，產能規劃也大幅縮水。

盡管全球電動車銷量預計2025年突破2000萬輛，但歐洲市場因補貼退坡出現增長停滯，而中國市場的競爭愈發激烈。

雖然在中國的新能源車型占比達到 46%，但整體銷量卻下滑了 8.2%。更要命的是，特斯拉、比亞迪這些對手不斷降價，沃爾沃也是不得不加入價格戰。

沃爾沃需在保持品牌溢價的同時，通過成本控制維持盈利，這對其供應鏈管理和生產效率提出了更高要求。

關稅之下，

沃爾沃的節奏亂了

特朗普政府的關稅威脅，徹底打亂了沃爾沃的節奏。

原本計劃6月1日實施的 50% 關稅，雖然推遲到7月9日談判，但已經讓沃爾沃坐不住了。

比利時工廠生產的EX30電動車，因為價格敏感，很可能在美國市場 “消失”；

而XC90等高端車型，如果關稅成本轉嫁給消費者，價格上漲幾乎不可避免。

這種不確定性迫使沃爾沃重新評估其全球化布局，考慮在北美或亞洲建立本地化生產基地以規避關稅風險。

北美公司已經宣布裁員 800 人，主要集中在重型卡車生產線，而歐洲的辦公室崗位也在縮減。

這一舉措反映出貿易政策對傳統業務的沖擊，也促使公司加速資源向電動化領域傾斜。

全球車企并不是只有沃爾沃在裁員。

大眾、寶馬、福特等車企近年來也紛紛啟動裁員計劃，應對電動化轉型和市場需求變化。

大眾計劃關閉至少3家德國工廠并裁減數萬人，福特則在歐洲裁員4000人。

連零部件巨頭博世、采埃孚也在大規模裁員。

整個行業都在經歷電動化轉型的 “陣痛期”。

對于沃爾沃而言，未來的關鍵在于如何在成本控制與技術創新間找到平衡。

德國車企原本寄希望于歐盟的碳排放法規倒逼轉型，但消費者對電動車的接受度卻低于預期。

更尷尬的是，歐盟對中國電動車加征關稅，反而讓在華生產的寶馬、大眾等品牌陷入兩難。

▲ 圖源：有駕網

既要應對本土市場的競爭，又要承受關稅帶來的成本壓力。

在這場生死局中，中國市場或許是沃爾沃的 “救命稻草”。

吉利控股的支持，讓沃爾沃有了更強的供應鏈整合能力。

沃爾沃的高端濾鏡，

正在褪去

2025年，沃爾沃計劃推出7款新車，覆蓋燃油、插混和純電領域，其中EX90等車型將搭載新一代智能駕駛輔助系統，試圖在智能化領域實現突破。

同時，與中國供應鏈的深度合作（如采用寧德時代電池、華為智駕技術）可能成為其在華市場反彈的關鍵。

當沃爾沃在裁員中艱難轉型時，中國電動車品牌卻在快速崛起。

理想汽車憑借增程式技術，2025 年銷量目標直指 70 萬輛，4月L6車型更是以微弱優勢奪得混動市場冠軍。

小鵬汽車則在智能化領域發力，G7 車型雖未明確使用華為智駕，但自研芯片和 XNGP系統已讓其在自動駕駛領域占據一席之地。

▲ 圖源：搜狐汽車

小米汽車更是憑借生態整合和高性價比，首款 SUV 車型 YU7 續航達 820 公里，預計6-7月上市后將攪動市場。

這些國產車企的成功，很大程度上得益于靈活的供應鏈和本土市場優勢。

理想通過與寧德時代合作，解決了電池供應問題；

小米則依托自身生態鏈，實現了車機系統與智能家居的無縫連接。

相比之下，沃爾沃在電池供應鏈上的波折（Northvolt破產）和智能化進展的緩慢，顯得有些力不從心。

當華為把智駕系統塞進18萬的國產車型時，EX90 還在為 “高端定位” 和 “成本控制” 想盡辦法。

以前覺得開沃爾沃是低調奢華，現在看國產電動車，用一半價格就把安全、智能、續航全給配齊了，沃爾沃的高端濾鏡正在被中國品牌的技術打破。

自然而然的，沃爾沃裁員是汽車行業全球化退潮與技術變革交織下的必然選擇。

在貿易保護主義抬頭和電動化轉型的雙重擠壓下，跨國車企正被迫重新定義其戰略邊界。

對于沃爾沃而言，此次重組不僅是成本控制的權宜之計，更是應對“新全球化”競爭格局的戰略預演。

正如網友所說：“現在的汽車行業，就像一場馬拉松，不是看誰跑得多快，而是看誰能在寒冬中堅持到春天。”

而中國電動車品牌的崛起，或許已經給出了另一種答案。

在電動化的賽道上，技術、供應鏈和市場敏感度，才是真正的核心競爭力。

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