沃爾沃又雙叒裁員了！3000人卷鋪蓋走人，美其名曰“優化成本結構”，實則是電動化轉型卡殼后的斷臂求生。但這一刀下去，真能砍出未來，還是把靈魂也砍沒了？

這一舉措是其“成本與現金行動計劃” 的關鍵部分，該計劃預計投入 180 億瑞典克朗（約 19 億美元），旨在精簡組織并從結構上降低成本。

從財務數據看，沃爾沃裁員確實十分迫切。2025 年第一季度，公司營業利潤僅 19 億克朗，與去年同期的 47 億克朗相比近乎腰斬。利潤大幅下滑，讓沃爾沃必須采取措施改善現金流與降低成本，裁員便是手段之一。

在中國市場，沃爾沃日子也不好過。2024 年，其全球銷量 76.34 萬輛，同比增長 8%，但中國市場銷量 15.64 萬輛，同比下滑 8.2%，創近五年新低。中國作為全球最大汽車市場，對車企發展極為重要，沃爾沃在中國市場銷量下滑，對其整體業績影響巨大。為提升銷量，沃爾沃采取降價策略，如 XC60 終端優惠達 8 - 10 萬元，S90 優惠也有 6 - 8 萬元，可即便如此，銷量依舊難有起色。

而在電動化轉型方面，沃爾沃也面臨諸多挑戰。高端純電車型EM90 起售價 81.8 萬，定價過高，被網友嘲諷 “賣標送車”，2025 年 4 月銷量僅 28 輛。定位微型電動的 EX30 雖起售價 20 多萬，但與中國市場水土不服，4 月銷量僅 40 輛。在歐洲，因新能源補貼政策，沃爾沃新能源車型銷量稍好，能有 20 多萬銷量，可從全球視角看，這一成績并不突出。沃爾沃在電動化戰略上搖擺不定，2021 年宣布要成為 “全球首個純電豪華品牌”，計劃到 2030 年停售燃油車；2024 年又改口，新目標變為 2030 年 90% 銷量靠插混和純電；2025 年 4 月，又請回推動電動化的老 CEO，重新確定 100% 電動化目標。戰略搖擺不定，導致電動化研發費用激增，單車毛利率持續走低，陷入 “賣得越多虧得越狠” 的怪圈。

此次裁員主要集中在辦公室職位，約占公司總辦公室員工人數的15%，其中 1200 名瑞典本土員工首當其沖，其余波及中國、美國等核心市場。裁員雖能在短期內降低人力成本，可也可能帶來一系列負面影響。比如影響員工士氣，使留下的員工對公司未來發展產生擔憂，進而影響工作積極性與效率；還可能讓外界對沃爾沃發展前景產生疑慮，影響品牌形象和市場信心。而且從沃爾沃 EX30 的例子來看，它基于吉利 SEA 平臺開發，卻銷量慘淡，這表明即便抱緊母公司吉利大腿，也未必能取得突破。

從行業角度看，整個汽車行業競爭愈發激烈，尤其是電動車領域，特斯拉等頭部企業占據優勢，新勢力不斷崛起，傳統車企面臨巨大轉型壓力。同時，貿易政策不穩定，關稅變動讓車企成本控制難度加大。沃爾沃裁員，一定程度上反映出傳統車企在當前行業變革下的艱難處境。

沃爾沃此次裁員是無奈之舉，雖能在一定程度上緩解成本壓力，卻難以從根本上解決其在產品、技術、品牌等方面的問題。要想在激烈的市場競爭中贏得未來，沃爾沃需在技術創新、產品優化、品牌重塑等方面全面發力，制定清晰穩定的發展戰略并有效執行。裁員從來不是解藥，而是病危通知書。若沃爾沃繼續在電動化上“擠牙膏”，下次熱搜怕是《吉利考慮出售沃爾沃股份》。畢竟，時代拋棄你時，連安全帶都懶得系。

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