繼3月份銷量同比上漲16.7%之后，4月份長安馬自達銷量達到6512輛，再次實現(xiàn)上漲，只是幅度較小，僅同比上漲7.6%。隨著銷量的上漲，長安馬自達有希望東山再起嗎？

在筆者看來，長安馬自達銷量的上漲僅是建立在較低基數(shù)之上的，雖然銷量有所反彈，但想要東山再起，回到主流賽道依然十分渺茫。先從銷量數(shù)據(jù)來看，雖然3、4月份長安馬自達銷量有所上漲，但銷量數(shù)據(jù)分別僅上漲了1千多輛、4百多輛。今年1-4月份長安馬自達累計銷量也僅2.4萬輛，平均月銷量僅6千余輛，依然同比下滑了5.02%。

此外，連續(xù)四年銷量下滑，不僅使長安馬自達年銷量早已跌破10萬輛，在市場上的聲量愈發(fā)微弱，而且使其品牌知名度也大幅下降。當(dāng)然更重要的是，在新能源市場已紅海一片的情況下，長安馬自達還沒有一款能“拿”得出手的新能源車型，在這樣的情況下，長安馬自達想要徹底的扭轉(zhuǎn)頹勢依然需要付出更多的努力。

而更為糟糕的是，長安馬自達旗下的燃油車型已嚴(yán)重老舊，導(dǎo)致競爭力嚴(yán)重不足，僅靠降價來維持銷量。其中，昂克賽拉及馬自達CX-5（參數(shù)丨圖片）的更新時間還停留在2023年，也就是將近兩年沒有進行產(chǎn)品升級了。而馬自達CX-50行也雖然在2024年又推出了2.5L暢行版新車型，但銷量卻極其慘淡。

在新能源市場上，長安馬自達雖然與長安汽車合作開發(fā)了馬自達EZ-6，但其上市后市場表現(xiàn)卻比較慘淡。在上市首月銷量達到2445輛之后，馬自達EZ-6的月銷量便直線下滑至300余輛。而今年3、4月份馬自達EZ6銷量重返1千輛以上，這也是建立在大幅降價的基礎(chǔ)之上的。據(jù)了解，長安馬自達EZ-6在今年4月份推出了至高40000元補貼，入門車型售價已跌破10萬元。

而馬自達EZ-6之所以銷量持續(xù)低迷，主要原因是馬自達EZ-6其實就是長安深藍(lán)SL03的換殼版，不僅三電系統(tǒng)全盤移植，連車機系統(tǒng)也基本照搬。而且馬自達EZ-6純電版續(xù)航僅500公里，比深藍(lán)SL03少了100公里，而價格卻貴了2萬元。在這樣的情況下，那部分消費者選擇馬自達EZ-6或許僅出于情懷原因了。

面對馬自達EZ-6的上市遇冷，長安馬自達在2025年初又拋出“百億新能源計劃”，宣稱要開發(fā)專屬電動平臺，并且自2024年起，長安馬自達將保持每年至少一款新能源車型的節(jié)奏，全面覆蓋轎車、SUV及MPV細(xì)分市場。未來三年，企業(yè)還將陸續(xù)推出至少三款新車型，構(gòu)建“純電+增程”雙動力技術(shù)矩陣。

雖然從戰(zhàn)略規(guī)劃上來看，長安馬自達在新能源方面的布局還是十分積極的，但是這些車型能否打動更多的消費者依然有待觀察。據(jù)了解，長安馬自達EZ-60有望將在今年8月份上市，這款基于長安EPA平臺打造的中型SUV，上市后會有怎樣的表現(xiàn)，我們將持續(xù)關(guān)注。

燃油車升級換代過于緩慢，產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足，新能源車型又遲遲打不開市場，這也使得長安馬自達的銷量一直萎靡不振。雖然說最近兩個月其銷量實現(xiàn)同比增長，但是也是建立在之前較低的基數(shù)上，而整體來看其依然處于下滑的趨勢中。如果長安馬自達依然不能打造出一款爆款車型，那么想要實現(xiàn)“翻身”的幾率又有多大呢？

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