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誰第一個發明了公路車手變?shimano?campagnolo?Joel Evett?

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當你看到一輛現代公路車裝著一對老式梁變,可能會感嘆"這車真夠復古"。但若時光倒流至1990年前,這樣的配置不過是千萬輛公路車中最普通的存在。真正讓公路車完成蛻變的關鍵,正是那雙掌控變速與剎車的"魔術手"——手變系統的誕生。

劃時代的創新者
1990年,日本廠商Shimano向世界投下了一枚"技術核彈"。他們推出的STI手變系統徹底重構了騎行邏輯:將變速撥桿整合進剎車手柄,讓騎行者無需移動雙手即可完成所有操作。這個看似簡單的設計革新,實則解決了困擾公路車手半個世紀的難題——再也不用冒險伸手去夠下管變速,騎行安全性和操控效率得到質的飛躍。


STI系統的精妙之處在于其"直覺式"操作邏輯:推動剎車手柄內側的撥桿即可降檔,連續推動實現多級變速;剎車功能則完全保留傳統操作方式。這種無需學習成本的革新,搭配著充滿未來感的機械美學,瞬間點燃了整個行業。即便今天的手變已迭代十余代,其核心交互邏輯仍沿襲著最初的智慧。


暗流涌動的競爭
幾乎同一時期,意大利傳奇品牌Campagnolo與德國Sachs公司聯手推出Ergo-Power系統。這款帶著亞平寧半島獨特氣質的手變,展現出與東方對手截然不同的設計哲學:在保留傳統剎車手柄形態的同時,將升檔按鈕藏于手變內側,降檔撥桿置于手柄后方,并首創"機關槍變速"功能——單次操作可實現連續3檔降檔與驚人的9檔升檔。


雖然Ergo-Power在機械結構復雜度與故障率方面更勝一籌,但其反直覺的按鈕布局始終未能撼動STI的霸主地位。



這場東西方機械美學的對決,最終以Shimano開創的操作范式成為行業標準告終,但關于"手變發明權"的爭議暗流,卻在三十年后掀起了更大波瀾。

被塵封的先驅者
歷史長河中的真相往往比傳說更富戲劇性。早在STI面世15年前的1975年,美國木匠兼自行車愛好者Joel Evett就制造出首款集成變速功能的剎車手柄。這個來自民間的天才發明,曾先后叩響Campagnolo與Shimano的大門。


Joel Evett提交的關于變速指撥和剎把一體化的專利證書

意大利老牌制造商以"行業尚未準備好迎接這種革新"婉拒,而日本公司則在數月后退還原型機,未予只言片語。


比Joel Evett更早的剎車變速一體的設計,但是當時并沒有得到認可,慢慢也就埋沒了,大概時間段是在上世紀50年代左右。

2007年《VeloNews》的深度報道揭開了這段塵封往事:Evett堅信自己的設計被借鑒,而Shimano則強調"變速剎把"的構思絕非獨家,雙方各執一詞的羅生門至今未解。

技術的螺旋演進
這場發明權之爭恰似自行車技術發展的縮影:碟剎、電子變速、空氣動力學...每個顛覆性創新背后,都可能站著無數未被記載的先行者。正如Evett原型機與STI的關系——究竟是英雄所見略同,還是站在巨人肩膀上的飛躍?或許答案已不再重要。那些改變騎行方式的偉大創造,終將以自己的方式融入機械進化的洪流,成為推動人類馳騁的力量。


EVETT2007年的另類手變頭

在車架管型已突破物理極限、電子元件接管操控的今天,回望那場發生在剎車手柄里的微型革命,我們依然能觸摸到機械時代最本真的智慧閃光。下期節目,讓我們繼續探尋那些藏在零件里的時光密碼。

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