7月25日，鴻蒙智行官方微博發(fā)文稱，“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評”，并附上鴻蒙智行2025上半年輔助駕駛報告，作為對懂車帝輔助駕駛測試爭議的回應(yīng)。

據(jù)了解，汽車自媒體懂車帝于7月23日發(fā)布《懂車智煉場》輔助駕駛科普節(jié)目，對包括特斯拉、比亞迪、問界、小米、“蔚小理”等幾乎所有主流品牌車型的智駕能力進(jìn)行測試對比，考驗駕駛員不接管的情況下，輔助駕駛的真實表現(xiàn)。

結(jié)果顯示，在高速事故場景模擬中，特斯拉Model3、ModelX的綜合表現(xiàn)分列一、二名，藍(lán)山、小鵬G6、問界M9等位列其后。而相較排名，爭議最大的是幾乎所有新勢力、傳統(tǒng)品牌車型都在“消失的前車-真高速版”測試項目中“陣亡”，大多都發(fā)生了劇烈撞車。

懂車帝視頻截圖

該項目的設(shè)定是：在真實的高速路上，前方有輛遮擋視線的大車突然并線，此時慢車道開駕駛輔助后車的你，快車道還有一大排社會車輛的情況下，駕駛輔助會選擇剎車還是變道。其中，鴻蒙智行旗下的問界M8、M7、M9、智界R7都選擇加速變道，致使劇烈碰撞。測試員在測試完問界M8時表示，“這應(yīng)該是我做的所有AEB、ADAS（測試）以來，撞得最狠的一次。如果是真實事故的話，我大概率是沒法走下車的。”

有人對問界車型的測試結(jié)果表示質(zhì)疑，認(rèn)為測試過程中存在駕駛員人為干預(yù)方向盤、激光雷達(dá)被遮擋等情況才導(dǎo)致撞車。對此，懂車帝方面也回應(yīng)稱，不存在人為干預(yù)方向，撞擊是因為輔助駕駛跟隨前車距離過近導(dǎo)致制動距離不足，AEB介入也無法避免碰撞。

因此爭議，才有了前述鴻蒙智行的回應(yīng)。據(jù)其發(fā)布的上半年輔助駕駛報告，總里程已達(dá)到16.7億公里，其中高速輔助駕駛里程11.9億公里，城區(qū)輔助駕駛里程4.8億公里，用戶活躍度高達(dá)94.8%，累計避險200萬次。

懂車帝此次輔助駕駛測試，也吸引其他車企關(guān)注。特斯拉認(rèn)領(lǐng)了測試成績，順帶宣傳“開啟輔助駕駛功能的特斯拉車輛，安全性是普通車輛的9.5倍”。測評還受到馬斯克的關(guān)注，他在X平臺轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)內(nèi)容，表示“盡管沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)，特斯拉仍然在中國取得了頂級成績”。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表態(tài)稱，懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險、感知系統(tǒng)對非標(biāo)障礙物識別等能力需進(jìn)一步提高。他提議，一是要將“失效兜底能力”納入行業(yè)強制標(biāo)準(zhǔn)，如碰撞自動解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等；二是要以“最差場景通過率”取代營銷話術(shù)，倒逼企業(yè)筑牢安全底線。

據(jù)此前報道，懂車帝2023年就曾因冬測被多家車企“吐槽”，彼時也與華為系產(chǎn)生過爭執(zhí)。對于上線該檔節(jié)目，懂車帝重申，節(jié)目僅代表事故模擬當(dāng)時該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)。我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。

有關(guān)輔助駕駛安全問題一直是近年汽車行業(yè)的核心議題，隨著智能駕駛技術(shù)的提升，相關(guān)法律法規(guī)正在加緊跟進(jìn)。日前公安部交通管理局局長王強在答記者問時明確，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能，這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

本文源自：銀柿財經(jīng)