近日，國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心披露消息稱，一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了一則召回計劃。

吳迪 攝

具體內容是，自即日起，召回生產日期在2020年9月15日至2021年12月9日期間的部分國產A6L汽車，共計10.0899萬輛；召回生產日期在2020年7月2日至2021年5月10日期間的部分進口A6、A7、A8L、Q7、Q8、S6、S7、S8汽車，共計3.3024萬輛。

整體來看，該則召回計劃共涉及車輛13.3923萬輛，其中國產A6L占比達到75.34%。

據悉，在今年“315”期間，車質網等第三方平臺大量出現關于一汽奧迪A6L儀表盤黑屏的問題投訴。此次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，召回范圍內的車輛因組合儀表軟件問題，當組合儀表控制單元檢測到某些故障時可能關閉儀表顯示屏，無法顯示發動機轉速、車速和擋位等信息，存在安全隱患。

一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權經銷商為召回范圍內的車輛免費升級組合儀表控制單元軟件，以消除安全隱患。同時，一汽-大眾汽車有限公司將通過掛號信、短信等方式通知車主，奧迪授權經銷商會根據召回計劃主動聯系相關用戶并安排免費召回維修事宜。

這樣的大規模召回并非近年首次。

2024年12月，一汽-大眾汽車有限公司根據要求，召回2018年1月2日至2023年1月23日期間生產的部分進口奧迪A7、ASL、Q7、Q8、RS6、RS7、RS08、S6、S7、S8、A6 Allroad汽車，共計11.3749萬輛；召回2018年11月1日至2023年2月16日期間生產的部分國產奧迪A6L汽車，共計2.3011萬輛。

上述召回范圍內的部分車輛由于制造原因，長時間使用后，48V皮帶啟動發電機逆變器的內部電子元件可能與印刷電路板虛接，造成48V啟動發電機不再供電。極端情況下，導致電池虧電失去動力，存在安全隱患。

接連召回某種程度上凸顯出這家老牌車企的乏力。

吳典 攝

一汽奧迪的產品結構中，A6L是絕對主力。

數據顯示，2024年，一汽奧迪國產燃油車實現銷量55.0136萬輛，重回國產燃油豪華車市場份額第一。其中，奧迪A6L以17.7萬輛的年銷量穩居豪華中大型轎車市場榜首，占一汽奧迪國產燃油車總銷量的32.2%。

另據太平洋汽車數據，截至2025年4月，奧迪A6L最新月銷量為1.5105萬輛，2025年累計銷量為4.5148萬輛，在中大型車中，月銷量排名第3名。

為穩住銷量，奧迪A6L于近期開啟“骨折價”模式，終端優惠高達15萬元，入門版裸車價低至28.7萬元。市場預計新一代車型將延續這一策略，起售價或跌破35萬元，較上一代直降近10萬元。

進口車型中的A7、A8L、Q7等雖銷量不及A6L，但是品牌高端形象的重要支撐。如今在傳統油車失勢的大環境下，主力車型與品牌車型因質量問題被召回，一汽奧迪的口碑恐怕要暗淡幾分。