之前我們講了斯堪尼亞和沃爾沃的奶瓶車，因為現(xiàn)在奶瓶車在歐洲真的是非常的火爆，很多車企都紛紛加入到全新奶瓶車的研發(fā)當中。總之，聰明的歐洲車企都開始上燃氣重卡來開拓新市場了。依維柯，在歐洲奶瓶車中應該算是老炮了，早在上個世紀（參數(shù)丨圖片）80年代就投入到清潔能源產(chǎn)品的研發(fā)當中了，旗下的Daily、Eurocargo、Strails車型均有LNG與CNG版本車型。

現(xiàn)依維柯重卡平臺再升級，全新車型S-WAY也推出了燃氣車產(chǎn)品，涵蓋LNG與CNG，未來還會推出雙燃料版本牽引車。本篇文章，我們實拍了LNG與CNG兩個版本的車型，看一看依維柯的奶瓶車，和我們平常接觸的卡車，又有什么不同之處。

LNG版本：最大500馬力，續(xù)航1700km

很明顯，依維柯S-WAY的奶瓶車，奶瓶在大梁兩側，也沒有使用后背式的布局和長軸距底盤，就是3800mm標軸底盤的情況下，裝兩個氣瓶。

氣瓶的總容積為1080L，可以加注最多390KG的LNG液化天然氣，其官標續(xù)航可達1700km。在每個罐體的最尾端集成有加液口，據(jù)現(xiàn)場工作人員稱，車輛停車5天的情況下，氣瓶可以一直維持內部壓力，不需要駕駛員手動開閉閥門。

依維柯S-WAY LNG版本牽引車共有四個氣瓶布局配置，最大540L x2，最小540L，布局的另一側氣瓶可以根據(jù)用戶需求預留底盤空間，有410L和250L的容量解決方案，車輛的續(xù)航也覆蓋850km——1700km。

在主駕駛車門位置標注有車輛的動力信息，可以看到這款車是一個500馬力的LNG發(fā)動機，來自菲亞特工業(yè)集團旗下的科索動力，型號為XC13G，排量12.9升，最大輸出500馬力和2200N.m扭矩，并且其扭矩輸出轉速及其寬泛，1000rpm——1500rpm均為最大扭矩輸出轉速，這也意味著車輛在運行時的經(jīng)濟性是非常高的，因為每一次換擋，都是在這個經(jīng)濟轉速下工作。

通過其續(xù)航和氣罐容量，我們也可以來算一下這個發(fā)動機的氣耗，390KG跑1700km，這個發(fā)動機的百公里氣耗也就是23kg。還是那句話，這個是理想狀態(tài)下，如果現(xiàn)實運營肯定會有出入，這個氣耗表現(xiàn)國產(chǎn)車也能跑出來。

CNG版本：最大500馬力，續(xù)航800km

不論是LNG還是CNG，依維柯的解決方案都是采用底盤兩側布局，沒有后背式布局，除了對安全性的考慮之外，也有對歐洲法規(guī)政策的適應和保持主掛間隙的設計，畢竟歐洲那邊的車頭和掛車連接都是非常極限的，因為只有這樣才能在法規(guī)總長中盡可能的多拉貨，然后降低風阻系數(shù)。

CNG不同于LNG，其溫度不同所呈現(xiàn)的形式也各不相同，CNG為氣化天然氣，所以別看這么多罐子，實際上它的容量還真不大。大梁兩側的氣瓶加起來容量有1240L，但是因為狀態(tài)的不同它的重量只有190kg，所以其最大續(xù)航里程僅為800km，只有LNG的一半，不過對于歐洲的長途運輸而言也足夠使用。

加注區(qū)域位于右側氣罐的最前方，為了考慮到CNG的安全性，其帶有氣體泄漏報警、溫度預警和達到危險溫度自動泄壓的功能。

CNG版本的車型在車門的動力區(qū)域會有單獨標識，同樣是科索XC13G發(fā)動機，最大500馬力，扭矩2200N.m。因為LNG和CNG性質類似，所以發(fā)動機只需要小改便可投入使用，而且LNG與CNG的氣耗類似，190kg跑800km，百公里氣耗23.75kg。

炫酷時尚外觀，法拉利同款打火按鍵：

依維柯在卡車圈中絕對是不亞于斯堪尼亞的改裝好苗子，浪漫的意大利美學設計賦予了S-WAY這款車硬朗的外觀和颯爽的線條，V型前格柵的設計在豐富層次感之余也在視覺上拔高了這款車，再加上別具一格的青銅綠金屬漆，意大利工程師們的大膽、創(chuàng)新、時尚、精細在這輛車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

這輛依維柯S-WAY的展車外觀上的亮點還是非常多的，比如上面帶了一排射燈，單獨的IVECO貼紙，下面也有迎合保險杠造型的護杠，為了更顯低趴而裝飾的前輪擋泥皮等等，在各種改裝件點綴之后，這輛S-WAY便顯得十分與眾不同。

該車后視鏡采用的是依維柯全新的流媒體電子后視鏡，像前照地鏡和側照地鏡還是保留傳統(tǒng)物理鏡片，目前依維柯也在逐步擴大電子后視鏡的應用率，為卡車司機帶來更好的后方視野。

依維柯S-WAY可以提供鍍鉻、啞光、金屬漆等8種前格柵的外觀解決方案，從內部背景色到格柵的線條描繪，都可以組合出車主最喜愛的搭配。包括大家可以看一下它的線條設計，從上到下，再到LED日間行車燈，都是在迎合“微笑式”的外觀設計。

給大燈來個特寫，全LED光源的大燈，將遠近光和霧燈融為一體，集成式的設計也讓外觀走起了簡約風，在大燈旁邊還有一個專門導流用的風槽，以提升車輛的空氣動力學。

依維柯S-WAY的下格柵是可以翻開的，打開之后能當做擦玻璃的踏板來使用，不過我踩了踩，感覺沒有斯堪尼亞的做的結實。

雖然S-WAY是全新的車型，但是其側面依舊能看到之前斯特拉利斯的影子，斜頂駕駛室、寬大的導流罩、于車身渾如一體的側裙，低風阻系數(shù)的設計元素貫穿了依維柯重卡家族的每一款產(chǎn)品。

走近看的時候，這個側面感覺特別像杰獅H6，然后倒三角車窗造型像東風華神HS7。

導流罩是可以折過去的，方便用戶上下車，像上面的導流罩也是可以調整的，對降低風阻系數(shù)的作用還是蠻明顯的。

依維柯S-WAY的座椅功能比較齊全，像一鍵充放氣、高低調節(jié)、傾角調節(jié)、阻尼調節(jié)、坐墊拉長、通風加熱、腰部支撐這一類的功能都有，整體采用的是皮革面料，帶有“IVECO”的刺繡。

副駕的座椅是與主駕同功能的氣囊減震座椅，不過副駕多了一個座椅旋轉的機構，可以90°旋轉面向駕駛員，在車里吃飯的時候方便一些。

依維柯S-WAY車里的內飾設計，相比于上一代斯特拉利斯HI-WAY變化還是非常大的，方向盤的調節(jié)角度大了很多，工作臺的風格和用料也不像之前那么廉價了（雖然也有點廉價）。相比于上一代車型，S-WAY的工作臺又往前收了一些，給車內留出了一定的通過性。

電子后視鏡在兩側A柱上布置，視野和奔馳的差不多，應該是一個供應商的瓜，包括屏幕造型也差不多

里面的門把手真的是一點沒改，之前斯特拉利斯和杰獅上咋用的，S-WAY也是這么用的，往前推上鎖，往后拉開門。

作為流淌著意大利血液的品牌，依維柯S-WAY的方向盤上可是大有乾坤，比其他車更舒適的指握區(qū)，別致的喇叭蓋造型，再加上法拉利同款點火按鍵，這絕對是現(xiàn)在歐卡中最獨特的一款多功能方向盤。

掛擋機構是懷擋，回空擋是依靠按鍵來實現(xiàn)的，液力緩速器的操作也集成在這一根檔桿當中。不過有一說一，這個檔桿的質感做的是真的差，雖然內飾設計好了很多，但是細節(jié)還是慘不忍睹，可能這就是意大利車的魅力吧。

工作臺上布置有大屏、電子手剎等配置，大屏采用的是懸浮式的車機，內部UI比較簡單，就是中規(guī)中矩的商用車系統(tǒng)，不算精致，但是也沒有拉低體驗感。

自動空調的控制面板，在液晶數(shù)顯屏右下方還有一個柴暖按鍵，到時候柴暖的出風也都是依靠原車出風口來實現(xiàn)的。

這幾年歐卡也開始注重舒適性了，臥鋪都開始做寬做大，依維柯S-WAY的也不例外，前面帶了一點加寬，最寬處在80cm左右，可能沒有國內的卡車臥鋪寬，但是在歐洲也算得上是大臥鋪重卡了。

臥鋪下方帶有一個隨車冰箱，冰箱旁邊設置了幾個充電口，不過都是USB的，車上也只有一個type-c充電口，像歐洲那邊設備更新慢，貌似USB還是主力。

上臥鋪帶了一個爬梯，是可以伸縮的，這樣爬上臥鋪就不費勁了

底盤細節(jié)一覽，居然還有中國制造的配件：

全車鋁合金輪轂+315/70R22.5輪胎基本上是歐卡長途干線車的一個標準搭配了，普通版依維柯S-WAY的展車用的是普利司通的低滾阻輪胎。

現(xiàn)場的改裝版依維柯S-WAY輪胎就采用的是385/65R22.5規(guī)格的米其林X LINE了，長壽命低滾阻輪胎，還是385mm寬截面的，加上平口鋼圈，車子跑起來會格外的穩(wěn)。

全車氣囊懸掛，氣囊依舊是那么的小，平衡桿也還是上方布置的，底盤方面好像還是延續(xù)的HI-WAY的布局和設計，就是進行了點小改動。

鞍座是約斯特的鑄造鞍座，帶了兩塊耐磨尼龍板，這樣一來就可以把鞍座給搞成免打黃油的了，不會弄的底盤大梁油乎乎的，也一定程度上節(jié)省了維護保養(yǎng)費用。

電氣路走線其實也挺亂的，不是所有的歐卡做工都那么好。

車上發(fā)現(xiàn)了一個made in china的配件，就是這個四回路，像依維柯S-WAY為了進一步節(jié)能，采用的是電控APU，這套解決方案來自WABCO，而生產(chǎn)這個的廠家，則是來自中國山東濟南的那個ZF工廠，干燥罐也就是WABCO銀罐貼個IVECO的標。

在駕駛室后面有個油箱，這個是給柴暖用的，不過設計在導流罩后面，加注柴油的時候真的方便嗎？

編后語：

依維柯作為較早開發(fā)燃氣發(fā)動機的車企，其產(chǎn)品實力還是不容否認的，天然氣產(chǎn)品覆蓋全面，還有LNG+CNG的雙燃料車型，在天然氣歐卡中是解決方案最多的一個品牌。當然，全新的S-WAY雖然作為依維柯的旗艦車型，但是這款車還是被隨心所欲的“意式做工”給毀了，高端重卡的配置它全占，高端重卡的做工它還有很大的追趕空間，在歐洲重卡中也只能算是中高端產(chǎn)品，應該類似國內JH6的定位。

文圖：牛藝霖

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