中國智能駕駛企業(yè)正加速全球化布局。2025年5月，Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行相繼與Uber達(dá)成合作，計(jì)劃在中東、歐洲部署Robotaxi服務(wù)。百度旗下蘿卜快跑則與迪拜政府簽約，推動超千臺自動駕駛車輛測試。這一波出海浪潮，標(biāo)志著中國智駕技術(shù)從“輸出產(chǎn)品”邁向“輸出生態(tài)”。

多模式落地：技術(shù)授權(quán)+本土化運(yùn)營

中國企業(yè)的出海策略呈現(xiàn)多元化：

1. 平臺合作：小馬智行、文遠(yuǎn)知行通過Uber網(wǎng)絡(luò)接入海外出行市場，降低運(yùn)營門檻；
2. 政府合作：蘿卜快跑在迪拜開展規(guī)模化測試，探索換電等創(chuàng)新服務(wù)；
3. 技術(shù)授權(quán)：禾賽科技為Zoox、Aurora等海外企業(yè)提供激光雷達(dá)，助力Robotaxi商業(yè)化。

羅蘭貝格分析師指出，中國智駕企業(yè)憑借國內(nèi)復(fù)雜路況數(shù)據(jù)積累，在無圖技術(shù)、車路協(xié)同領(lǐng)域形成全球競爭力，成本優(yōu)勢顯著。例如，Momenta的端到端大模型在中東極端天氣中表現(xiàn)穩(wěn)定，文遠(yuǎn)知行在阿布扎比實(shí)現(xiàn)純無人駕駛試運(yùn)營。

生態(tài)共建：從“單兵作戰(zhàn)”到“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”

中國企業(yè)的全球化不僅是技術(shù)輸出，更是生態(tài)整合。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人彭軍表示，其“漸進(jìn)式滲透”策略結(jié)合本土資源，如與新加坡康福德高集團(tuán)合作，形成“技術(shù)+資本+運(yùn)營”閉環(huán)。百度則計(jì)劃在海外構(gòu)建“車-路-云”一體化系統(tǒng)，推動智能交通標(biāo)準(zhǔn)落地。

挑戰(zhàn)與對策：合規(guī)、數(shù)據(jù)信任、技術(shù)適配

盡管前景廣闊，但出海面臨三大挑戰(zhàn)：

1. 合規(guī)壁壘：歐洲數(shù)據(jù)隱私法規(guī)嚴(yán)格，需通過本地化存儲與處理解決；
2. 技術(shù)適配：中東沙塵天氣對傳感器精度要求更高，需優(yōu)化算法魯棒性；
3. 盈利模式：短期內(nèi)需平衡研發(fā)投入與商業(yè)化回報(bào)，避免“燒錢換市場”。

行業(yè)趨勢：從“硬件堆料”到“系統(tǒng)智能”

特斯拉純視覺路線與國內(nèi)多傳感器融合路線的博弈，折射出技術(shù)路徑的分化。華為智能駕駛BU CEO靳玉志強(qiáng)調(diào)，L3級以上自動駕駛必須配備激光雷達(dá)，而特斯拉通過超算中心訓(xùn)練“全能算法”，試圖以數(shù)據(jù)壁壘顛覆行業(yè)。

咨詢公司Yole Group報(bào)告顯示，2025年全球車載激光雷達(dá)市場規(guī)模達(dá)6.92億美元，中國配置車型數(shù)量翻倍。禾賽科技稱，激光雷達(dá)成本8年降幅超99%，推動高階智駕功能下沉至20萬元以下市場。

分析師展望：2030年或迎L4級商業(yè)化拐點(diǎn)

機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年L4級自動駕駛將在中高端車型規(guī)模商用。出海不僅需技術(shù)領(lǐng)先，更需與當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘修D(zhuǎn)型需求結(jié)合，例如應(yīng)對老齡化社會的無人配送場景。

中國智能駕駛企業(yè)出海，既是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的爭奪。在“安全”與“創(chuàng)新”的雙重驅(qū)動下，誰能率先構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)，誰就能在下一輪競爭中占據(jù)先機(jī)。

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