2025年以來，我國重卡行業一直處于頹勢，原因是多方面的。海外出口市場表現不佳是其中一個重要原因。

根據中汽協數據，2025年前4月我國重卡累計銷售35.3萬輛，同比下降0.7%。根據中國汽車流通協會提供的海關數據，2025年前4月我國重卡累計出口8.4萬輛（含重卡4.4萬輛+牽引車4.0萬輛），比2024年同期的8.7萬輛下滑3.4%，跑輸重卡行業同比-0.7%的增速近2.7個百分點。

2025年前4月我國重卡出口數量及同比情況如下（數據來源：中國汽車流通協會提供的海關出口信息）：

值得注意的是，根據海關數據，2021年-2024年，我國重卡出口市場同比分別增長87%、32.3%、63.4%、10.2%。那么，2025年前4月為何變為下滑？

根據汽車總站網調研分析，造成我國重卡出口市場下降的主要因素有以下幾點

一、全球經濟增長乏力，對重資產屬性的重卡投資需求減少。

2025年以來，全球經濟普遍面臨著增長乏力的情況。主要表現為：

一是全球經濟增長的下行風險加劇。國際權威機構預測，2025年全球經濟預計增速為3.2%，最多能與2024年持平，甚至低于2024年的增速。特別是新興市場國家的經濟增速放緩，導致需求減少，具有重資產屬性的重卡需求量也會隨之減少。

二是全球公共債務面臨較大的壓力。IMF數據顯示，2024年全球公共債務已超過100萬億美元，并可能在三年內達到GDP的150%以上。2025年全球公共債務不僅不會減少，有可能超過200萬億元美元。

債務水平持續高企（主要債務國包括美國、日本、中國等），可能導致金融危機和經濟衰退，影響全球經濟增長，市場需求也會受到抑制，當然也會影響到全球市場對重卡的需求。

三是各國經濟表現明顯分化，存在嚴重的不平衡現象。國際權威機構預測，2025年美國和南亞地區的增長勢頭強勁，而歐洲及非洲、亞洲等區域的經濟狀況不容樂觀。

我國當前的重卡市場主要在亞洲、非洲及南美地區，全球經濟發展的不平衡，對我國重卡市場必然也會造成一定的影響。

四是地緣政治風險加大，影響了我國重卡出口。今年以來，俄烏沖突持續、中美關系緊張，對全球經濟造成了壓力，也影響了國際市場對重卡的采購量。

二、貿易保護主義加劇、經濟“碎片化”影響了重卡出口。

2025年以來，各國為了保護本國產業和就業，采取提高關稅、限制進口、鼓勵本土產業等貿易保護主義政策。

比如，美國推動的“脫鉤斷鏈”、“小院高墻”、“友岸外包”，歐盟主張的“去風險化”、本土采購等舉措，將原有的全球產業鏈短鏈化、區域化、本地化、碎片化，對全球貿易發展帶來深遠影響。這必然加劇全球貿易緊張局勢，也影響了我國重卡出口市場。

三、主要目標出口國需求飽和，較大的影響了重卡出口市場。

部分目標出口國家此前對我國重卡的大量采購，導致今年以來的市場需求飽和。

比如，近年來我國重卡出口第一大國——俄羅斯，2023年中國重卡進口量激增，2024年需求逐漸飽和，2025年初卡車庫存達70萬輛，需至少5個月消化。

最新海關數據顯示，2025年前4月我國出口俄羅斯的卡車銷量為1.6萬輛（主要是重卡），同比下降62%，柴油類卡車只出口1萬輛，同比大降72%。

四、某些國家認證標準收緊及特殊要求提高，給我國重卡出口設置了更高的“門檻”。

一方面，一些國家為保護本土產業，收緊認證標準。如俄羅斯禁止平行進口，要求通過復雜的OTTC認證，耗時6個月以上，增加了中國重卡的出口難度和成本，導致出口量下滑。

另一方面，市場需求差異變化，不同國家和地區對重卡的需求不同，若我國重卡企業不能及時根據目標市場的路況、氣候、運輸需求等調整產品，可能會導致產品不符合當地市場需求。

例如，部分地區對重卡的排放標準、載重能力、車身尺寸等有特殊要求，若不滿足這些要求，就難以獲得訂單。

五、國際競爭加劇導致我國重卡出口訂單流失。

歐美等地區的重卡企業在技術和品牌知名度上有優勢，重返一些市場后，吸引了部分客戶。同時，印度等新興國家的重卡產業不斷發展，產品價格相對較低，也會搶占一部分市場份額。

那么，國內車企應如何應對重卡出口市場下滑情況？

汽車總站網建議可從以下幾個方面著手：

一、加大技術創新力度，進一步提高重卡產品競爭力。

國內重卡出口車企要對目標市場進行深入調研，有針對性地加大研發投入，提升重卡動力性能、燃油效率、智能化水平和安全性，最大限度的滿足目標出口國的市場需求。

二、調整營銷策略，實現市場多元化，提高增量市場的貢獻度。

除傳統出口市場，車企應積極開拓新興市場，如東南亞、南美洲、非洲等地區，降低對單一市場的依賴，提高新增市場的銷量和貢獻度，降低市場經營風險。

三、進一步拓展市場推廣渠道。

一方面，車企可與海外企業建立合作關系。比如，可與國際知名汽車零部件供應商、技術研發機構合作，提升產品質量和技術水平。通過合作實現資源共享、優勢互補，共同開拓國際市場。

例如，遠程新能源商用車集團與德國Duvenbeck集團的合作，可以加速新能源重卡在海外市場的推廣。

另一方面可多參與國際重大展會，比如參加國際交通運輸博覽會等活動，可以提升品牌知名度，并與潛在目標客戶建立常態化聯系。

同時，還可以利用社交媒體和KOL營銷，提高品牌曝光度和影響力。例如，網易有道旗下的YoudaoAds通過與海外KOL合作，為比亞迪新能源汽車出海進行推廣。

四、可借鑒新能源客車成功出口的經驗，加大海外新能源重卡市場拓展力度。

新能源重卡出口可借鑒我國新能源客車出口的成功經驗。出口企業可深入研究新能源客車突破國際市場的成功案例，或許從中能得到一些啟發。

首先，加大市場調研力度，深入調研各國對新能源重卡的市場需求潛力及對產品的主要需求狀況。主要是了解目標國的環保政策、對新能源重卡的續航及價格需求等具體需求特點。然后可選擇重點目標國進行突破。

其次，可定制化解決方案：根據不同國家和地區的需求，提供定制化的新能源重卡解決方案。

五、建立嚴格的質量控制體系，加強生產過程中的質量檢測，確保產品質量穩定可靠，以產品質量進一步贏得更多的海外客戶。

六、密切關注全球貿易政策動態，建立貿易政策預警機制。

國內車企可與行業協會、政府主管部門共同應對貿易壁壘，通過政府間協商、法律手段等維護企業利益。

七、可在重點目標國實現本地化生產，在重點出口市場投資建廠或與當地企業合作，實現本地化生產，可繞過部分貿易壁壘，降低生產成本，還能更好地適應當地市場需求。

八、優化售后服務，在海外建立完善的售后服務網絡，提供及時的維修、配件供應等服務，進一步提高海外客戶滿意度。

總上所述，2025年前4月我國重卡出口市場的下滑，是全球經濟疲軟、貿易保護主義抬頭、目標市場需求飽和、技術壁壘提升及國際競爭加劇等多重因素交織的結果。這一挑戰既反映了外部環境的復雜性，也凸顯了國內重卡行業長期依賴傳統市場、產品競爭力待提升的結構性問題。

面對困局，國內車企需以“技術創新+市場多元化+本地化運營”為核心策略，在鞏固傳統優勢的同時，加快向新能源化、智能化轉型，通過定制化產品、精準營銷和全鏈條服務突破市場壁壘。