近期電車行業(yè)正掀開新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，不過就在此時(shí)有一家汽車企業(yè)的老總卻說汽車行業(yè)的恒大已經(jīng)有了，恰在此時(shí)卻曝出某品牌的經(jīng)銷商停擺，員工追討工資，一切都是如此巧合，讓人擔(dān)憂恒大暴雷事件真要在汽車行業(yè)重演。

事實(shí)上汽車行業(yè)已處于緊繃狀態(tài)，去年的那一輪價(jià)格戰(zhàn)就已對汽車行業(yè)造成了巨大的影響，從去年至今已有多家新造車企業(yè)陷入困境，顯示出激烈的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)讓一些實(shí)力弱小的車企挺不下去了。

激烈的價(jià)格戰(zhàn)對外資豪華車同樣造成了影響，B B A三大豪華車品牌就傳出為了控制成本而在4S店中取消零食等，連豪華車企業(yè)尚且為了控制成本而采取措施，可見激烈的價(jià)格戰(zhàn)影響有多廣泛了，而行業(yè)的影響遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)悉近幾年國內(nèi)的4S店關(guān)店數(shù)量已過萬家，凸顯出激烈的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致零售商已難以維持昂貴的4S店體系，諸多汽車企業(yè)都已無法維持過多的零售店了，不得不采取措施關(guān)店以節(jié)省成本。

在這些負(fù)面消息的背后卻是中國市場去年的汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到3143.6萬輛的歷史新高紀(jì)錄，不過汽車企業(yè)卻不太高興，分析指出2024年中國整個(gè)汽車行業(yè)的利潤率卻進(jìn)一步下滑至4%左右，汽車行業(yè)可謂微利，在如此情況下，今年以來電車行業(yè)卻已發(fā)起了兩輪價(jià)格戰(zhàn)，指揮進(jìn)一步導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤水平下降。

價(jià)格被汽車企業(yè)視為利器，確實(shí)2024年的價(jià)格戰(zhàn)讓電車行業(yè)收獲碩果，新能源汽車滲透率超過五成，最高曾達(dá)到54%，燃油車由此被嘲諷為少數(shù)派，多家電車企業(yè)的銷量都突破了新高紀(jì)錄，中國一家電車企業(yè)甚至躋身全球汽車企業(yè)前五名，這是首次有中國汽車企業(yè)取得如此名次。

不過今年春節(jié)后的新一輪價(jià)格戰(zhàn)似乎并未取得顯著效果，價(jià)格比去年進(jìn)一步下降，然而某電車企業(yè)4月份的數(shù)據(jù)卻顯示只是環(huán)比微幅增長，而且月銷量比去年的最高峰還少了12萬輛，凸顯出價(jià)格戰(zhàn)這次的效果相當(dāng)有限。

與此同時(shí)，外資車的銷量卻出現(xiàn)回升的勢頭，而國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電車市場也取得進(jìn)展，某國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企的銷量與電車一哥無論是電車銷量還是整體銷量都與它的差距在縮短，如此局面當(dāng)然讓電車一哥相當(dāng)緊張，這也導(dǎo)致了今年第二輪價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。

面對新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，兩家國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)選擇了跟進(jìn)，其中一家更是幾乎每一款車型都對準(zhǔn)電車一哥來降價(jià)，甚至疊加國補(bǔ)以及以舊換新的補(bǔ)貼之后，車價(jià)已低至3.6萬多元，幾乎是原先售價(jià)的半價(jià)，凸顯出對方選擇了血拼到底。

此時(shí)曝出某品牌旗下的經(jīng)銷商跑路，凸顯出這一輪價(jià)格戰(zhàn)未必對發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的汽車企業(yè)來說完全有利，旗下經(jīng)銷商已難以承受巨大的成本壓力，這件事一旦處理不好，就可能成為導(dǎo)火索，畢竟對于消費(fèi)者來說消費(fèi)者買到車找不到售后，必然會影響汽車品牌的口碑。

另一家汽車企業(yè)老總則指出汽車行業(yè)連連降價(jià)，甚至有車型兩年多時(shí)間降價(jià)超10萬，如何做好質(zhì)量？還發(fā)出了汽車界的恒大言論，對當(dāng)下汽車行業(yè)來說可謂驚天之言，這一切會否成長還是拭目以待吧。