面對洶涌的輿情，比亞迪還是坐不住了。5月30日，針對有不少人將比亞迪歸于“車圈恒大”的說法，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發文對此進行反駁。

在微博長文中，李云飛以數據來說明比亞迪在經營、資本上都處于健康狀態。對于有人將比亞迪等于“車圈恒大”，他表示對于這種言論是無稽之談。李云飛對比亞迪的質疑源頭來自長城魏建軍上周的“驚人言論”。他對此抨擊說，“中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”

一周前，長城汽車董事長魏建軍在采訪中拋出了“汽車行業的‘恒大’已經出現，只不過沒爆”的論斷，這使得汽車行業神經再次敏感起來，一時間關于誰是魏建軍說的這個“車圈恒大”，網上猜測紛紛。有人根據魏建軍的發言，總結出“車圈恒大”的三大特點：資本泡沫、財務造假、惡性競爭。而對應的是通過虛增銷量（如“零公里二手車”操作）、財務造假制造虛假繁榮；降價幅度遠超合理范圍，導致質量縮水；在海外也無序降價損害中國汽車品牌形象。

盡管魏建軍未直接點名，但結合行業特征與企業行為，比亞迪被不少人認為是其中之一。特別巧合的是，近期比亞迪山東最大的經銷商集團濟南乾城暴雷，更是將比亞迪推到了風口浪尖上。資料顯示，濟南乾城成立于2014年3月，是一家只做比亞迪品牌的汽車經銷商。經過10年多的發展，濟南乾城已經從最開始一個門店拓展至如今25家比亞迪門店，區域覆蓋濟南、濰坊、泰安、德州市場，是比亞迪汽車全國核心經銷商。

盡管比亞迪對外回應稱，該經銷商集團的暴雷是因為其盲目極速擴張并加杠桿運營，并將資金投入到一些非汽車的業務。但實際上，經營單一品牌的經銷商集團的倒閉，與主機廠的關系確實匪淺。除了經銷商集團倒閉，比亞迪在近期也進行了大范圍的降價，這是其在3月以來第三次降價，這種行為被認為是清庫存行為，認為其市場壓力較大。

這些跡象聯系在一起，導致比亞迪的面臨更加持續的壓力。

李云飛在微博長文中對此進行了“義憤填膺”的回應，抨擊將車圈恒大與比亞迪掛鉤的行為行為是“一些惡意帶節奏的有關勢力（發起方、黑媒及水評）”。而對此，他也用數據來回應。

首先，針對負債率問題。李云飛說，有人說比亞迪70%的資產負債率高，很危險！但是對比之下，福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%。“他們高嗎？危險嗎？”李云飛反問說。除了負債率，他指出比亞迪總負債債5800多億也屬于正常。他以圖表列舉行業的負債情況，其中豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億。

他還表示，看負債重點要看“有息負債”（即需要支付利息的債務，比如借銀行的錢或是發行債券等）。以最新年報為例，比亞迪是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億。“比下來，是不是我們中國車企更健康？”李云飛說。

其次，是針對供應商貨款問題和賬期問題。李云飛說，有人帶節奏說比亞迪的負債主要是供應商應付款。其實一個企業的規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。他表示，比亞迪是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。

“其實一個企業應付賬款多不多，還要看應付賬款占營業收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。”李云飛說。

而在供應商的付款周期上，李云飛以國內車企財報里的應付賬款和應付票據的平均周轉天數來回應?！拔覀兪?27天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天?！崩钤骑w表示。

在作出上述回應之后，李云飛似乎還對部分企業進行了諷刺，他指出“過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落后。”而對于“車圈恒大”這種說法，李云飛直接上“高度”。他抨擊說，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，而類似車圈恒大這種說法就是“唱衰中國新能源汽車”，這種言論都是不可取的！

當然，該言論也引發了部分網友反彈，認為其這種言論有些“扣帽子”的感覺，脫離了事情本身。

而對于出口方面，李云飛回復稱，中國汽車連續兩年出口全球第一，很多中國品牌在海外都是成績耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外很多國家及主流市場全面爆發?？梢哉f，中國汽車目前發展良好，勢不可擋！”李云飛寫道。他還表示，比亞迪已經向國家有關部門反映及上報了相關證據及線索，對于惡意帶節奏的相關方，將追究其法律責任！

不過，酒行業目前的發展來看，有分析人士認為，車圈中確實存在不少危險的信號，對于企業而言應該謹慎擴張，注意經營風險。