#中國汽車走到今天何其不易#

“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)出現(xiàn),只不過還沒爆”，魏建軍一言激起千層浪，讓汽車界恒大引起廣泛猜測近日某車企大佬發(fā)表了汽車界恒大的言論，由于過去恒大在房地產(chǎn)行業(yè)的龍頭地位，讓很多的質(zhì)疑都指向了新能源車企龍頭比亞迪。“車圈恒大論”導(dǎo)致整個行業(yè)充滿了猜忌與爭論。

不久前，比亞迪李云飛從多個維度重磅回?fù)糍|(zhì)疑者，可以說有理有據(jù)。他指出，從資產(chǎn)負(fù)債率來看，比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率低于福特84%、通用76%、賽力斯76%，蘋果80%、波音102%。比亞迪總負(fù)債5800多億，遠(yuǎn)低于豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億。

有息負(fù)債比亞迪是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，中國車企更健康，而比亞迪幾乎就是豐田福特這種國外車企的負(fù)債零頭。而比亞迪的付款周期也低于長城上汽。比亞迪是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。

李云飛用數(shù)據(jù)說話，無論各個維度，中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國外車企，即便從今年一季度最新數(shù)據(jù)來看，福特負(fù)債率是84.3%，通用汽車是76.5%，大眾是68.5%。相比之下，中國車企整體負(fù)債率更低一些，比亞迪為70.7%，吉利為68.1%。而比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債也要好于一眾企業(yè)，有息負(fù)債遠(yuǎn)低于國際車企巨頭，資產(chǎn)負(fù)債率合理，總負(fù)債規(guī)模與企業(yè)發(fā)展匹配。

綜上來看，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，因?yàn)楹愦竽嵌际歉呦⒏軛U，員工跟投的錢蓋樓，一天利息3個億，年利率10個點(diǎn)都算低的了。而包括比亞迪在內(nèi)的中國主流車企的負(fù)債里面大部分都是欠供應(yīng)商的錢、客戶的預(yù)付款以及蓋廠房買設(shè)備的錢，這些錢基本都是無息負(fù)債。比亞迪現(xiàn)在一年能賣出去400萬輛車，24年光現(xiàn)金流入就有6100億，賬上還躺了1200多億。就算還清要付利息的300多億，還有1000多億。

因此，“車圈恒大”這種說法既忽視了客觀事實(shí)，又沒有任何依據(jù)，為唱衰而唱衰，陰陽友商，不可取，抹黑別人，更不能使車企自身與行業(yè)的進(jìn)步。

車圈恒大論本身是身在其中的車企的一種競爭壓力與焦慮的外露，但是無法掩蓋中國新能源車的增長趨勢。5月29日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1月至4月，中國新能源車銷量同比激增45%，占全球市場份額達(dá)68%（含純電動、插電混動等），較去年同期進(jìn)一步提升。

中國新能源車企的市場競爭力與如今的地位，是依靠產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)打?qū)嵉拇蛳聛淼模且驗(yàn)橹袊嚻蟪掷m(xù)加大研發(fā)投入，驅(qū)動自身競爭力不斷躍升，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不斷提升。

而從行業(yè)龍頭比亞迪來看，其研發(fā)投入與銷量增長勢頭幾乎呈現(xiàn)正相關(guān)，截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已超1900億元。其中，今年一季度比亞迪研發(fā)費(fèi)用約142.23億元，超同期凈利潤近51億元。李云飛在微博回應(yīng)網(wǎng)友提問時表示，比亞迪還是繼續(xù)堅持研發(fā)大投入、技術(shù)再創(chuàng)新，專注做好自己的事情。在被問及如何看待長城業(yè)績承壓時，他則大度表示繼續(xù)加油，送上祝福。這就是格局。

因?yàn)楸葋喌仙钪袊囎叩浇裉旌纹洳灰祝瑥脑?jīng)的艱難追趕，到如今在全球市場嶄露頭角，這是無數(shù)汽車人的心血結(jié)晶。車企們更應(yīng)該共同維護(hù)好這來自不易的局面，不內(nèi)斗，攜手向前，才能創(chuàng)造更好的明天。

新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展需要整個行業(yè)正當(dāng)與良性競爭，用事實(shí)與產(chǎn)品說話，而不是詆毀行業(yè)與對手，傷害整個行業(yè)的信任度，而應(yīng)該用產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新共同推動行業(yè)的進(jìn)步，車圈恒大論可以休矣。