山東
IT之家 7 月 24 日消息，嵐圖汽車 CBO、銷售公司總經理邵明峰今日發文稱，懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。
他表示“中國汽車的技術飛躍需要行業共建，更需要‘國標護航’”，并發出倡議：
- 一是要將“失效兜底能力”納入行業強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區誤判率等；
- 二是要以“最差場景通過率”取代營銷話術，倒逼企業筑牢安全底線。
- 嵐圖愿意踐行國家隊責任，開放全系車型用于各行業機構實測驗證
據IT之家昨日報道，公安部將進一步加強智駕規范管理，杜絕車企夸大、虛假宣傳，探索將輔助駕駛操作規范納入駕考范圍。另外，科技部官網也公布了《駕駛自動化技術研發倫理指引》，意在防范技術研發與產品應用過程中的科技倫理風險，推動該領域健康發展。
- 先進駕駛輔助階段是指 2 級及以下的駕駛自動化，其責任主體通常是人類駕駛員；
- 有限制階段的自動駕駛包括 3 級和 4 級駕駛自動化，責任主體因具體運行場景而異，用戶和自動駕駛系統都可能成為責任主體；
- 無限制階段的自動駕駛為 5 級的駕駛自動化，除非特殊情況下有用戶主動介入操作，否則，無限制階段自動駕駛的責任主體以自動駕駛系統為主。
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