5月28日，奇瑞汽車旗下汽服連鎖品牌佰駕適汽車養(yǎng)護中心首家門店在安徽馬鞍山市開業(yè)。

當(dāng)紅綢落下，奇瑞汽車以低調(diào)卻無比堅定的姿態(tài)，宣告其正式進軍汽車后市場這片深水區(qū)。

當(dāng)主機廠排隊踏入修車行，行業(yè)的天平似乎正在傾斜。

2014年，上汽以電商平臺“車享網(wǎng)”率先吹響了號角，當(dāng)大家還沒辨清其意圖時，它已迅速在次年落地為實體網(wǎng)絡(luò)——“車享家”。

自那時起，主機廠的身影開始在汽車后市場中愈加清晰：

北汽的“好修養(yǎng)”悄然鋪開網(wǎng)點； 通用以“車工坊”切入，采用“合作加盟”的輕資產(chǎn)擴張模式；

福特的“Quick Lane”、神龍的“陽光工匠”、PSA集團的“歐洲維修”等連鎖體系也逐一落子中國。

趨勢并未減速，甚至在新能源浪潮下加足馬力：廣汽本田推出“樂享養(yǎng)車”、長安汽車推出“車和美”、比亞迪注冊“迪迪養(yǎng)車”——一場圍繞“車后服務(wù)”的競賽，已從各自布局演進為集體沖鋒。

這絕不僅是開辟新增長點那么簡單，主機廠集體踏入這片“紅海”，實有無奈與急迫的深意。

一方面，傳統(tǒng)新車銷售已頂住增長的天花板：在新能源車強勢崛起和價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，部分車企銷量和盈利空間不斷被壓縮，2024年第一季度部分品牌銷量甚至同比暴跌超20%。新戰(zhàn)場非找不可。

另一方面，新能源汽車的普及正悄然重塑后市場規(guī)則：三電系統(tǒng)維修技術(shù)門檻高、傳統(tǒng)4S店缺乏專業(yè)設(shè)備、零部件供應(yīng)鏈常遭主機廠嚴(yán)格管控——許多用戶正承受著維修網(wǎng)點難尋、換“電”錢包驟空的雙重窘境，這種信任危機無疑反向敦促主機廠“親自出手”。

與此同時，原本離散的路邊汽修店逐步整合成規(guī)模。途虎養(yǎng)車、新康眾等連鎖品牌的網(wǎng)絡(luò)布局已延伸至2000家門店以上。

這類企業(yè)憑借標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和透明價格逐漸贏得用戶信賴，悄然占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中原本由主機廠掌控的利潤空間——再不行動，話語權(quán)將進一步稀釋。

多重壓力之下，“為車主服務(wù)”表面是一句關(guān)懷口號，背后是主機廠在激烈變局中掌握生命線的戰(zhàn)略抉擇：從只賣“新”，轉(zhuǎn)向牢牢鎖定一輛車從交付到報廢的全部價值鏈條。

賽道方向已明，但各玩家的“駕乘”方式各異。

上汽的“車享家”模式激進，采用直營或強管控加盟模式全面出擊，早期曾試圖一統(tǒng)江山。

然而高額運維成本最終使其經(jīng)歷大幅策略收縮，印證了“全面直營”在此領(lǐng)域的難以為繼。

有別于上汽模式，通用“車工坊”則選擇與專業(yè)汽服集團合作，主機廠輸出品牌、標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證配件，合作方依托既有資源優(yōu)勢拓展門店，這種模式有效縮短擴張周期，降低成本試錯風(fēng)險。

比亞迪等新能源品牌則擁有天然強勢的入場姿態(tài)。新能源核心三電系統(tǒng)高度集成且依賴原廠技術(shù)支持，這一特性使得“迪迪養(yǎng)車”（若正式落地）具有控制配件流通、主導(dǎo)技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的獨特優(yōu)勢，后市場“權(quán)力結(jié)構(gòu)”或?qū)⒁蚣夹g(shù)壁壘而改寫——不是所有入局者都有資格坐上同一個牌桌。

然而賽道上已有先行者的警示：主機廠模式在光環(huán)之外也面臨考驗。

與4S店體系的利益沖突早已擺在臺面。獨立養(yǎng)車連鎖定位更強調(diào)性價比與快捷便利，與4S店原高附加值服務(wù)模式注定重疊沖突，如何平衡兩種渠道的定位考驗著主機廠內(nèi)部的資源協(xié)調(diào)能力。

此外，重資產(chǎn)運作的壓力始終如影隨形。某養(yǎng)車四年間累計凈虧損高達153億元，揭示出市場高增長背后成本控制的脆弱一面。

車享家高峰期曾布局逾千家門店，此后也經(jīng)歷了不可避免的縮減調(diào)整過程。

最終，回看汽車后市場這十年，終端信任仍是生死關(guān)鍵。

“4S店專享”標(biāo)簽曾意味著品質(zhì)保證，卻也伴隨著“過度維修”“配件虛高”等質(zhì)疑。

從車享家到佰駕適，從“互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)車”到“車企直營”，主機廠以新品牌重建維修消費場景，消費者能否再度買單？舊有負(fù)面印象仍是新品牌必須清理的認(rèn)知障礙。

但萬變不離其宗的是，這個行業(yè)的本質(zhì)永遠是“信任生意”——誰能讓車主放心把車鑰匙交出去，誰就能笑到最后。

至于車企們能不能修好這門“信任課”，或許要等十年后再看。畢竟，修車和造車一樣，都是門手藝活，急不得。

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