當(dāng)2025年4月，仰望U8的銷量定格在121臺(tái)時(shí)，一切都變得諷刺起來(lái)。曾經(jīng)站在技術(shù)神壇上的“百萬(wàn)級(jí)新能源之王”，如今悄無(wú)聲息地走下了舞臺(tái)，仿佛從未真正輝煌過(guò)。但真正了解比亞迪的人，知道這不是失敗，而是“階段性勝利”的標(biāo)準(zhǔn)劇本。

2024年4月銷量1000臺(tái)左右，而從2024年5月到2025年4月，仰望U8總銷量3493臺(tái)。一個(gè)以“黑科技堆到天花板”自居的品牌，在短短一年內(nèi)迅速被市場(chǎng)“祛魅”，這不該歸咎于技術(shù)，而要?dú)w功于策略的超前收割。

當(dāng)年U8剛亮相，靠“原地掉頭、四輪漂浮、爆胎行駛”等花活，輕松收割了無(wú)數(shù)話題流量。易三方、易四方成了全網(wǎng)最炫名詞，吊打所有機(jī)械四驅(qū)的老派豪華品牌。但一年后，富豪們發(fā)現(xiàn)，這車更多是“實(shí)驗(yàn)室奇跡”，而非“信仰之車”。路虎攬勝賣了一萬(wàn)多臺(tái)，奔馳GLS和寶馬X7銷量穩(wěn)定上千，而U8只能在三位數(shù)里打轉(zhuǎn)。

問(wèn)題不在技術(shù)，而在定位。仰望U8的價(jià)格、造型、品牌認(rèn)知，都注定只能吸引“嘗鮮派”而非“保守富人”。科技越前沿，信任門檻越高。而百萬(wàn)級(jí)別的車主買的不是創(chuàng)新，是“圈層安全感”。

但如果你以為仰望U8的低銷量代表比亞迪戰(zhàn)略失誤，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

仰望U8最大的價(jià)值，從來(lái)不是“賣車”，而是“樹(shù)旗”。就像當(dāng)年三星推Galaxy Fold不是為了賣貨，而是為了告訴世界“我們有這個(gè)能力”。仰望U8的存在意義，是把“易三方”“易四方”這兩個(gè)過(guò)去聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的概念，硬生生打造成國(guó)產(chǎn)技術(shù)天花板的象征。

而當(dāng)這面旗幟插穩(wěn)之后，真正的收割開(kāi)始了：搭載“易三方”技術(shù)的比亞迪唐、方程豹、騰勢(shì)N7，價(jià)格壓到三四十萬(wàn)，瞬間收割中產(chǎn)心智。“這車底子跟U8一個(gè)技術(shù)”，一句話就能把一臺(tái)唐DM或騰勢(shì)換來(lái)高溢價(jià)，主力車型月銷幾千不在話下。

這就像某個(gè)超級(jí)跑車品牌突然推出一臺(tái)概念超跑，零百1秒9，限量10臺(tái)，全球搶購(gòu)，然后再把這套電驅(qū)技術(shù)投放到旗下每一款主力車上，一夜之間“性能即身份”的品牌感建立完畢。而仰望U8，正是比亞迪體系里的那臺(tái)概念超跑。

所以別再拿銷量來(lái)嘲笑U8了，它完成了它的歷史使命——讓“比亞迪高端技術(shù)”第一次擁有了類似“quattro”或“xDrive”這樣的圖騰級(jí)象征。而當(dāng)圖騰完成文化滲透之后，本尊反而可以隱退。銷量接近于零，恰恰是階段終結(jié)的禮炮。

下一步，易三方走向海外，走向BBA腳下，走進(jìn)歐洲、中國(guó)香港、澳洲，這才是真正的大棋。而仰望，正如它的名字，從來(lái)不是要你買，而是要你“仰”。

仰望品牌不是賣不動(dòng)，而是不需要再動(dòng)了。它已經(jīng)完成了最關(guān)鍵的一步：讓中國(guó)車的“百萬(wàn)級(jí)”，從價(jià)格、配置，變成技術(shù)信仰。剩下的，就交給更親民的品牌完成收割吧。