來源：睿見Economy

　　2025年7月10-12日，2025中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為“提質向新，智贏未來”，由“閉門峰會、大會論壇、技術領袖峰會、多場主題論壇、N場行業發布、主題參觀活動”等15場會議和若干配套活動構成，各場會議圍繞汽車行業熱點重點話題，探索方向，引領未來。其中，在7月11日下午舉辦的“第七屆全球汽車技術發展領袖峰會”上，芯擎科技創始人、董事兼CEO汪凱發表精彩演講。

　　以下內容為現場演講實錄：

　　今天非常感謝付炳鋒會長、竺董事長給機會一起在大會上談芯片的發展。芯片是算力底座，性能好是最重要的，因為你只有把芯片做好了，在上邊的應用、操作系統等才能夠跑得更好。

　　首先，我分享一個簡單的數據，其實付會長講了汽車芯片非常有市場，一個簡單的數據就是說從未來的十年，整個汽車芯片年復合增長率接近15%，這是一個非常大的數據。第二我們看到在中國芯片市場發展也很快，它規模占比已經接近全球30%，也是一個非常巨大的數字。第三我們看到中國車其實發展也很快，基本上在未來七八年里面它的復合增長率也超過18%。最后為什么說我們在中國做芯片會很有機會，因為到現在來看車用芯片還不到7%，其實是一個巨大的差距在這個地方。所以也看到我們作為芯擎來講，發展也非常快。

　　雖然公司成立才短短六七年，但是我們在2021年首顆國內7納米車規座艙芯片量產以后，2023年正式上車，短短2~3年時間，我們出貨已經超過150萬片，很多國內的大企業包括吉利、一汽還有長安，現在都已經陸陸續續采用主流車用我們芯片了。

　　還有很重要一點，我覺得不光在國內市場有持續發展，我們還能夠和國際上的大廠比拼的，比如說高通、英偉達，我們量產的龍鷹一號已經在國際上，贏得了長期大額訂單，明年就會投入量產，而且每年規模都在80萬片以上，幾個重要的區域包括印度、南美、歐洲等，所以我覺得這是一個非常好的起點，這說明我們國內芯片是能夠做好的。

　　另外做芯片不能只做單一芯片，我們做了三四十年的芯片設計，你必須系列化，因為只有單款沒有辦法解決企業可持續發展的問題。芯擎科技目前已經有了“龍鷹”系列座艙芯片、“星辰”系列智能駕駛芯片以及AI加速芯片“天工”系列。龍鷹一號Lite，主要是針對入門級的車，龍鷹一號已經可以提供“艙行泊”一體功能，當然我們現在談的是ADAS，還有泊車，像吉利的銀河E5還有很多車等量產車輛已經使用了這一功能。還有去年回片今年發布的高階輔助駕駛芯片星辰一號，能夠完成我們講的城市NOA，能夠在250top左右能夠完成相對的需求，星辰一號比較高階的，其實我們已經做到512tops，后面有一個簡單的框架圖可以看一下。

　　另外芯片要全面化，AI加速芯片很重要，特別是語音大模型等以后怎么滿足，那么我們這款芯片正好是100多TOPS，并且很好的帶寬能夠完全滿足這類需求。同時，我們現在已經在開始研發下一代的，用最先進制程的龍鷹二號芯片，這個出來以后我覺得在座艙這一塊，基本上能夠全面和國際上進行對標了，，這樣我們就能夠全面覆蓋整個芯片范圍。

　　我們在做芯片，不能只做簡單的國產替代，而是應該去超越——所以我們目前就跟幾家大廠，無論在CPU、NPU還有在GPU，都實現了全面的超越。

　　這是今年會投入量產的高階輔助駕駛芯片星辰一號，這個目前來講在國內處于最高級別算力芯片，而且不光在CPU、NPU還有帶寬尤其非常重要，我不細講這個東西了，而且這是我們跟目前主流的英偉達芯片對標，能夠各個角度全面對標，這里說明一個問題呢？就是說在我們國內我覺得芯片的重要性在哪里？你把芯片做好了，在算法當然非常重要，但是你可以進行迭代，你只有通過不斷迭代的話在你芯片算力基礎上才能夠把系統做得更好，所以我們希望也是能夠跟英偉達、像高通這樣的公司去對標和超越，真正把算力平臺做得更好，這是我們再座艙以及智駕一系列的解決方案，包含12種不同的組合。

　　另外，最重要的是，我們能夠提供包含芯片、操作系統、軟件系統、中間件還有算子算法、工具鏈、生態方案等的計算平臺，提供能夠跟我們的一級供應商、車廠進行配合。

　　我就簡單說這些，謝謝！