導(dǎo)讀：6月1日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）表示， 2025年可持續(xù)航空燃料（SAF）產(chǎn)量預(yù)計將達到200萬噸（25億升），占航空公司總?cè)剂舷牧康?.7%。

對此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）認(rèn)為，這將推升全球航空業(yè)的燃料成本增加44億美元。必須快速提升產(chǎn)量和提高效率，實現(xiàn)降本。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，目前大部分SAF流向歐洲，因為歐盟和英國的強制配額政策已于2025年1月1日生效。根據(jù)國際航協(xié)方面提供的數(shù)據(jù)，由于SAF生產(chǎn)商或供應(yīng)商收取的合規(guī)費用，航空公司在歐洲購買SAF的成本翻倍。按照2025年為滿足歐洲強制配額而采購的100萬噸SAF，以當(dāng)前市場價格計算成本為12億美元。合規(guī)費用預(yù)計將額外增加17億美元，這一金額本可用于減少350萬噸的碳排放。

沃爾什認(rèn)為，這凸顯了在市場條件尚未成熟、缺乏防止不合理市場行為保障措施的情況下實施強制配額導(dǎo)致的問題。能源轉(zhuǎn)型的成本預(yù)計高達4.7萬億美元，政策的目標(biāo)或結(jié)果不應(yīng)是進一步增加成本。

為支持全球SAF市場的發(fā)展，國際航協(xié)已推出兩項舉措。其一，SAF登記名錄，由民航脫碳組織（CADO）管理，提供透明和標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)，用于追蹤可持續(xù)航空燃料的購買、使用及相關(guān)減排情況，符合CORSIA（國際航空碳抵消與減排計劃）和歐盟排放交易體系等國際法規(guī)。

其二，SAF供需對接平臺：通過匹配航空公司的SAF需求與供應(yīng)商的供給，促成采購。

國際航協(xié)方面敦促各國政府重點關(guān)注其他領(lǐng)域，包括制定更有效的政策、制定包含SAF的綜合能源政策等方面。比如，消除可再生能源生產(chǎn)商相較于大型石油公司的劣勢，是擴大可再生能源生產(chǎn)及SAF生產(chǎn)的必要條件，包括將全球每年為化石燃料提供的1萬億美元補貼的一部分進行重新分配。

同時，國際航協(xié)認(rèn)為，應(yīng)確保CORSIA的成功。這是應(yīng)對國際航空碳排放的唯一市場機制。國際航協(xié)敦促各國政府向航空公司提供合格排放單位（EEUs）。迄今為止，圭亞那是唯一向航空公司提供碳信用以履行CORSIA義務(wù)的國家。

國際航協(xié)在世界各地共擁有350家成員航空公司，定期國際航班客運量超過全球的80%。

來源：證券時報

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