2025年5月末至6月初，中國汽車工業體系接連迎來兩份重量級行業倡議。

5月31日，中汽協率先發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，直指無序價格戰導致的全行業利潤危機。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會緊急跟進，揭開了經銷商體系在價格戰沖擊下的生存困境。

這兩份文件的密集出臺，標志著新能源汽車產業在市場滲透率突破40%的關鍵節點上，正經歷“從規模到利潤”的劇痛轉型。當新能源汽車從政策溫室走向完全市場化競爭，持續兩年的價格混戰已讓行業生態發生深刻裂變。

2025年1-4月新能源汽車產銷數據顯示，市場滲透率達42.7%，提前達成《新能源汽車產業發展規劃》2025年目標。然而光鮮數據背后，是全行業利潤率跌破4%的殘酷現實——這種“用利潤換市場”的非常規競爭，正在透支產業未來十年的技術升級潛力。

“價格戰”常態下，行業利潤率大幅下滑

在中國汽車工業協會最新發布的統計數據中，2025年前4月，新能源汽車產銷量分別為442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%，標志著我國新能源汽車產業正式邁入規模化普及階段。

然而在產銷兩旺的表象下，行業利潤率正經歷斷崖式下滑。2025年一季度汽車制造業利潤率為3.9%，低于同期下游工業企業5.6%的平均水平。如果把時間倒退回2014年，彼時全國汽車制造業的營收不到7000億，但利潤率約為8.99%。?

價格體系的失衡，始于2023年的“國補退坡”。

隨著延續13年的新能源汽車購置補貼政策徹底退出，市場競爭從“政策驅動”轉向“成本驅動”。2023年，特斯拉率先在華啟動Model 3和Model Y車型降價，最高降幅達3.6萬元，引發傳統車企與新勢力品牌跟進。

進入2025年5月，比亞迪以“促銷補貼”為名對旗下22款車型進行降價，此舉也帶動十余個汽車品牌在兩周內密集調整價格，形成近年來最劇烈的一輪價格震蕩。

這種常態化的價格博弈正在顛覆產業生態。

據不完全統計，?2025年1月-5月共有73款車型降價?。更嚴峻的是，部分企業為維持市場份額，采取“低于成本價傾銷”策略。長城汽車董事長魏建軍在5月23日的訪談中表示，部分車企的低價傾銷正在制造產業“定時炸彈”，價格戰后遺癥或將持續數年之久。

產業鏈壓力傳導：供應商被迫降價，經銷商集體退網

價格戰的沖擊波正沿著產業鏈層層傳導，暴露出各環節在無序競爭下的脆弱。

6月1日這天，孔輝科技董事長郭川發文《我有一個夢想》，引發行業廣泛共鳴。郭川在文中表示，龍頭車企和大型供應鏈企業均要有社會良知，摒棄單方壓價、拖延賬期等行業亂象。

在主機廠層面，持續降價壓力導致研發投入被嚴重擠壓，企業不得不優先保障現金流而非技術投入。蔚來2025年一季度經營壓力陡增，被迫實施全公司組織變革，將業務拆分為“基本經營單元”，并推行“一百萬倍成本思維”，要求所有成本支出以百萬倍規模審視合理性，研發項目審批收緊。

對于供應商而言，主機廠通過“年降”、“月降”等方式將成本壓力層層轉嫁。某自主車企要求供應商2025年起產品降價10%，而中國百強零部件企業平均利潤率僅7.2%，此舉可能導致多數企業虧損。有些供應商企業為保訂單，被迫接受“降價+延長賬期”的條款，現金流周轉受到巨大的壓力。一些國際巨頭亦未能幸免。2025年以來，已經有多家供應商巨頭接連宣布裁員，折射出全行業的生存困境。

有車企內部人士對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，部分車企通過材料替代、功能簡配降本，如鐵制防撞梁替代鋁合金、削減激光雷達數量，直接沖擊供應鏈技術積累。“比如一個電子元器件原來搭載3塊電容可以用10年，現在要求降本，只用1塊電容，只要能挺過保修期就行。”這位人士說。

經銷商體系的危機更為顯性。2025年5月汽車經銷商庫存預警指數52.7%，仍高于榮枯線。主機廠“壓庫頑疾”加劇經銷商資金鏈壓力——2024年全國4419家4S店退網，自主品牌占比約為65%。

為緩解壓力，一些品牌推廣輕量化網點，將展廳投資壓縮，并采用“1+N”模式協同經營。但生存危機已導致終端服務質量下滑，部分經銷商為完成考核墊付“單車倒掛”差價，壓縮服務投入，形成“價格戰—利潤薄—服務差”的惡性循環。

雙重倡議背后的行業自救

面對系統性風險，行業組織的雙重倡議具有特殊意義。

中國汽車工業協會的文件首次明確“低于成本價傾銷”的界定標準，要求企業自查是否存在“以排擠競爭對手為目的，低于個別成本銷售商品”的行為。這被視為對2024年修訂的《反不正當競爭法》的具體落實，標志著行業自律從道德呼吁轉向制度約束。

全國工商聯汽車經銷商商會的倡議則直擊渠道生態痛點。其提出的“不得以考核為手段脅迫經銷商”條款，直指主機廠長期存在的“壓庫頑疾”。

站在產業轉型的關鍵節點，這場價格戰本質上是新舊競爭的激烈碰撞。

當市場滲透率突破40%，意味著行業轉入存量博弈，過去依賴規模擴張的粗放式增長模式難以為繼。正如在倡議中強調的：“新能源汽車作為新質生產力代表，必須守住技術創新和質量安全的底線。”

從國際競爭視角審視，德國、日本正加速布局下一代電池技術，美國通過《通脹削減法案》構建區域產業鏈閉環。中國汽車產業要在全球競爭中保持領先，必須盡快擺脫“價格紅海”，在智能網聯等新賽道建立技術壁壘。

這既需要企業強化合規意識，更要求全產業鏈重構價值分配體系，讓價格機制真正服務于產業升級，而非成為扼殺創新的“絞殺工具”。

這場行業自救能否扭轉內卷化趨勢，將考驗中國汽車工業從規模競爭到價值競爭的轉型決心。畢竟，唯有建立在公平競爭和價值創造基礎上的增長，才能支撐中國汽車走向全球價值鏈中高端。