浙江
端午前夕，某車企掌門“汽車產業恒大已存在”的言論掀起波瀾，瞬間大量文章、視頻、評論區暗將矛頭直指比亞迪。幾天后，比亞迪品牌及公關總經理李云飛終于進行了回應，言對比亞迪財務安全的質疑背離基本事實。中國主流車企的負債結構整體優于國際同行，所謂“車圈恒大”純屬危言聳聽。
對此我也想聊幾句，別的不說，當有人渲染比亞迪70%的負債率時，可曾關注福特84%、通用76%的負債水平？當總負債5847億被渲染為“暴雷信號”，豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億的債務規模又該如何評判？判斷企業健康的核心在于有息負債——比亞迪該項僅286億元，占比低至5%，現金儲備高達1549億元，償債能力位居全球車企前列。
再看2024年，比亞迪實現7771億元營收、403億元凈利潤，研發投入542億元創歷史新高，相當于每日研發支出1.5億元。供應鏈管理中，127天付款周期短于多數主流車企，印證其對產業鏈的負責任態度。
過去五年中國新能源汽車從跟隨到引領，比亞迪銷量增長超十倍達427萬輛，自主品牌全球市占率突破60%。此時將產業正常負債曲解為地產式危機，既是對制造業規律的誤讀，更傷害中國汽車來之不易的全球競爭力。
當然，看到比亞迪已向監管部門提交證據，保留對惡意造謠者追責的權利，還是有點欣慰的，千萬不能放過那些黑公關和帶節奏的。還是那句話，吹滅別人的燈，并不會讓自己走得更遠，只有點亮自己的燈，同時尊重并欣賞他人的光芒，才能越走越遠。
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