現在中國車企內卷加劇，各家都在拼盡全力爭奪市場，拼價格已經到了你死我活的階段，因為在比亞迪、吉利、上汽等車企的推動下，汽車的價格已經降到了前所未有的水平。

價格戰加劇，就必然會引發汽車市場的全面洗牌，消費者會用腳投票，所以2025年第一季度，幾大國產車企都迎來了肉眼可見的增長。

比亞迪、上汽和吉利三大車企均實現大幅增長，銷量突破或逼近百萬輛，整個第一季度中國汽車市場銷量更是達到了747萬輛，同比增長11.2%。

但讓人意外的是，曾經無比輝煌的長城汽車卻在第一季度吃了個癟，同比出現了6%的下跌，成為了少數幾家業績下滑的車企之一，其關鍵財務指標全面走弱。

公開數據顯示，2025年第一季度長城汽車銷量同比下降6.73%，僅25.7萬輛，凈利潤同比暴跌46%，研發投入僅為19億元，不及比亞迪142億元研發投入的零頭，而銷售費用卻同比激增34.57%至22.96億元。

長城汽車的這一份成績，與比亞迪、吉利等同行的亮眼表現形成鮮明對比。

這一系列數據不僅反映了長城汽車當前面臨的嚴峻挑戰，更揭示了其在新舊動能轉換關鍵期的戰略困境。

首先，銷量與利潤雙降的數據尤為刺眼。

財報顯示，長城汽車一季度累計銷量僅為25.68萬輛，同比下降6.73%；實現營業收入400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.51億元，同比大幅下滑45.60%。

更令人擔憂的是，長城汽車的單車凈利潤已從上年同期的0.82萬元驟降至0.44萬元，盈利能力縮水幅度遠超行業平均水平，這個成績不僅落后于民營車企“三強”中的比亞迪和吉利，甚至不及部分二線自主品牌。

其次，研發投入不足成為長城汽車的另一大軟肋。

2025年第一季度，長城汽車的研發費用僅為19.1億元，同比下降3%。

而比亞迪同期研發投入高達142.2億元，是長城的7.5倍，即使是上汽集團和吉利汽車，其一季度的研發投入也分別達到了38.8億和65.6億，同樣是長城汽車的2-3倍。

或許是研發投入的不足，直接制約了長城汽車在新能源和智能化領域的技術突破能力，使其在日益激烈的市場競爭中逐漸掉隊。

最后，與研發投入形成鮮明對比的是，長城汽車的銷售費用卻大幅增長。

一季度，長城汽車銷售費用同比激增34.57%至22.96億元，甚至超過了研發投入。

但大幅增加的營銷投入并未有效拉動銷量增長，反而導致公司費用結構失衡，可能會進一步擠壓利潤空間。

而近日長城汽車與比亞迪的互撕，更是將撕開了汽車行業的遮羞布，徹底暴露了長城汽車當前存在的各種問題。

長城汽車董事長魏建軍評“汽車圈恒大”，暗指整個中國新能源汽車產業存在問題，卻不反思企業自身的問題，導致企業最終從頭部民營車企中掉隊，太可惜了。

中國汽車走到今天何其不易，我認為現在不應該是內斗的時候，每個自主車企都應該加油努力好好干，將創新擺在第一位，一起把蛋糕做大，將合資品牌打敗才是重點！

但現在我真的要替長城汽車捏把汗了，如果長期“重營銷而輕研發”，長城汽車未來的路恐怕會更難走。對此你怎么看呢，歡迎在評論區留言討論。