我不知道其它媒體是怎么評價這臺車的，但是經過我這幾天的拍車、試車、拆車…明說，我都感動了...

這么說吧新手入門如果考慮300排量這個級別的仿賽，杰迪K333應該是我個人目前最推薦的車，沒有之一！

上一篇聊到了杰迪這個品牌，以及他們為K333這臺產品付出的努力。

這是一臺歷時三年多時間傾心打造，每個細節都精雕細琢的“精品”，這樣的產品我是完全放心給新手推薦的。

一臺車連最基本的“別老壞”和“設計合理”都做不到，怎么能喚起一名新手對“騎摩托車”這件事最初的熱愛呢？要做到這些，一定是需要工廠的耐心、負責、細致和投入。

有的人總是站在自己的角度去建議一個新人選車，動不動就把什么“動力差”“性能不行”掛嘴上，你仔細回想你剛騎車的時候，你敢說你不是戰戰兢兢扶正車子，一次次嘗試著起步，對每一次成功啟動激動不已？

性能那些對新人來說真的優先級不高，但是一眼能讓新手朋友覺得好看，那可真是太重要了！K333整體和細節表現如何呢？一點點來看。

靜態表現

#整體外觀

杰迪K333的這套外觀我認為絕對是屬于長在一個絕大多數人審美上的車。

K333設計一致性極強，整車一眼看上去就極具侵略性，前臉流線型曲面整流罩，銳利楔形設計，線條凌厲。

配以歐司朗三合一透鏡大燈，完美還原了其設計靈感游隼的形象。

開機“流水大燈”的動態效果逼格十足。

轉向燈直接融入大燈燈組的設計也能充分表現出前期設計的前瞻性。

實際燈光效果也是非常出色，下圖為近光表現：

無論是切線還是鋪路寬度，以及水平照射角度都非常好！

下圖為遠光表現：

非常非常非常優秀的原廠燈光表現，這臺車到手完全不需要額外改燈。

風擋的造型比較獨特，主要是這個下邊緣的內弧形比較少見。

定風翼的設計現在已然成為了一種風潮，“定風翼=運動”大勢所趨，值得注意的是K333的這組定風翼無論是質感還是用料都非常到位，裝車后的視覺效果也不錯，一體性比較強。

后視鏡支持五段調整。

來到車身側面，K333整體輪廓還是一個偏前傾的俯沖姿態，不過由于車輛定位就不是那種極度戰斗的風格，所以車頭車把也不是特別低。

前KYB金色倒置前叉川南中置預載可調的紅色后避震點綴得非常到位。

K333的油箱刻意做了一些帶棱角的造型。

實際駕駛起來實用性也不錯，這個造型以我的身高來說正好把膝蓋固定住，夾車也是非常輕松的，幫我出鏡的燊楸也對這個夾持感非常滿意。

外觀件由多塊板件拼接而成，設計感還是十分出色的。

車架等金屬件的焊工做工這些肯定是好評，你如果不信可以對比一下Ninja400或者R3。

后搖臂我認為是這個級別造型最好看的一組雙搖臂，同樣歡迎對比其它競品。

#座椅及落腳

K333座高為785mm，座椅前端收得特別窄，車子整備質量又只有166Kg，實測身高165cm的燊楸妹妹可以幾乎雙腳全腳掌著地，非常輕松。

駕駛位的靠背設計還是比較舒服，趴車的時候正好能夠頂住腰部，座墊看起來厚度一般但是坐上去恰到好處。

正常騎行姿態，K333的坐姿跟ninja400、GSX相似，都是可以坐得比較正的。

這一點很重要，我知道年輕人各個都是鐵腰，都可以騎V4S摩旅318的，但是一個舒適的坐姿對新手而言肯定是更好的。

#手把及儀表

都說了K333項目總工是前某頂尖大廠的技術骨干，所以K333的手把出現跟ADX和UFR同款我就一點也不意外了。

這套手把件我實在是太熟悉了，每天我都在用，無論是按壓還是回彈手感都無敵，用料和收口處理都是行業標桿

整個車把很寬，同時高度也很合適，轉向角度也挺大，市區騎行非常舒服，比純正跑車那種又窄又低的設置親民得多。

儀表方面，K333搭載了一部6英寸全彩TFT液晶屏。

不過，我認為這組儀表因為芯片算力的原因，幀率并不是特別高。

K333的手把還帶了最大功率25W的PD充電口，支持QC3.0快充協議；同時還帶有最大功率18W的USB充電口，這組充電口算是國產品牌車型最快充電口了。

第一視角這個鏤空車把以及金色倒置減震，同樣是同級別高級感最強的車

那么，你覺得K333如何呢？

以我騎過市面上這個級別國內外品牌所有車型的表現來看，K333的精致程度、實用程度以及設計感都相當出色，各位可以隨意拿同級任意國內外品牌競品來對比。

真的有些難以置信，回想一下就在幾年前，GSX都要3萬多落地，杰迪K333這臺車的實際產品力表現絕對不低于GSX，現在居然不到2萬的價格能買到靜態表現如此之好的車了！

19980這個價格，對應K333的排量和配置，K333應該是2萬內最強的車型了，而且起步就是高配的狀態，廠家沒有出一個配置很低的版本來刻意拉低售價，這個和一些傳統品牌不太一樣，因為廠家把安全放在首位。

K333外在表現值得一個大好評，那么動態表現又如何呢？下篇繼續！

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圖文整理：達達