1991年5月23日列寧格勒當地時間12時45分，一架隸屬于蘇聯民航列寧格勒航空隊的TU-154B-1型客機飛臨列寧格勒空域并和列寧格勒進近管制取得了聯系，該機的民航注冊編號為CCCP-85097，1975年8月從古比雪夫第18工廠下線，至事發時機齡16年，總飛行時長13476小時，是一架老年機。該機當時正在執飛從蘇呼米機場到列寧格勒普爾科沃機場的SU8556航班，機上當時有三名飛行員、三名空乘和一百七十二名乘客。以TU-154B型客機一百八十人的載客量看，這架客機幾乎滿員。

古比雪夫18工廠的圖154生產線

蘇聯民航TU154B型客機

執飛SU8556航班的機長是時年54歲的根納季·彼得羅維奇·彼得羅夫，蘇聯空軍退役飛行員，在蘇聯民航服務了18年，擁有13541小時的飛行經驗（以下飛行時長均不算機組成員在蘇聯空軍服役時所積累的飛行時長），其中6576小時是作為TU154型客機機長時獲得；

副駕駛是時年53歲的亞歷山大·亞歷山大羅維奇·斯米爾諾夫，蘇聯空軍退役飛行員，在蘇聯民航服務了14年，擁有10543小時的飛行經驗，其中4562小時是作為TU154型客機副駕駛時獲得；

領航員兼機械師是時年49歲的阿納托利·尼古拉耶維奇·格拉賓，蘇聯空軍退役飛行員，在蘇聯民航服務了11年，擁有7462小時的飛行經驗，其中3127小時是作為TU154客機領航員時獲得；

可以說，這是一個擁有豐富經驗的TU-154客機機組。

圖154客機駕駛艙

蘇聯民航圖154客機空乘

蘇聯民航圖154客機空乘

乘務組的三名空乘年齡分別是40歲、36歲和30歲，都是在蘇聯民航服務了10~14年的資深空乘。

13時左右，SU8556航班距離普爾科沃機場還有7公里，機組進入最后進近程序、建立了下降航路并放下了起落架。當時列寧格勒天氣情況不佳，普爾科沃機場附近下著小雨，能見度很差，在進近過程中機組幾乎無法目視到跑道。在SU8556航班飛臨列寧格勒空域并和列寧格勒區域管制員取得聯系時，區域管制員向機組通報了普爾科沃機場的天氣情況，并建議機組備降莫斯科的謝列梅捷沃機場，但是被機組拒絕了。

本廠長繪制的CCCP-85097號客機雙面側視圖

當SU8556航班的飛行高度下降至400米（以機場跑道為0高度）時，機長指令放下襟翼47°，飛行時速降至每小時287公里，然而此時按道理距離普爾科沃機場的跑道已經很近了，但機組依然無法目視到跑道。

列寧格勒當地時間13時04分，飛行高度到達決斷高度（所謂的決斷高度，就是下降到這個高度如果還不具備下降條件，就必須放棄降落而復飛），機組依然看不見跑道，但機長還是決定繼續進近。

13時05分，直到飛行高度不到70米時，機組才稍微看見了跑道，此時高度已經偏低，但是機組依然沒有選擇復飛，此時飛機的飛行速度為每小時250公里。

8~9秒后，SU8556航班僅僅飛過跑道頭13米就接了地，由于下降率較高（此時飛機的下降速率依然達到每秒7米），所以著地時重力過載達到4.5G，且接地時飛行姿態為-1°角，導致在接地的第一時間，機頭前起落架就承受不住巨大的接地沖擊力而直接折斷，然后飛機頓時失控，往左偏出跑道，依靠巨大慣性在草坪上沖了80米才停下，在這個過程中飛機斷成了三截并撞毀了一輛“嘎斯”引導車，倒是引導車上的兩名引導員當場死亡。

由于機頭保持完整，三名飛行員都安然無恙，在飛機停下后，彼得羅夫機長立即下達了疏散命令，副駕駛斯米爾諾夫和機械師格拉賓立即離開座位，拎著滅火器就往客艙跑，他們擔心客艙起火，那樣的話對于乘客撤離將是一場災難。

萬幸的是，飛機沒有起火，但依然有十二名乘客和一名空乘在飛機沖出跑道并斷裂的過程中死亡，死亡的人員全部坐在飛機機身的斷裂處。其中有三名乘客在飛機機身斷裂時因為已經松開了安全帶，被外部的氣流吸入了依然在全速運轉的發動機中被攪成了肉泥。

上四圖：事故現場留影

雖然此時蘇聯已經只有出的氣沒有進的氣，但是蘇聯民航局還是對此事進行了認真的調查。

通過調查，蘇聯民航局認為SU8556航班普爾科沃機場降落事故的直接原因系機場天氣狀況不佳，本不適合降落，SU8556機組在得到列寧格勒區管明確的備降建議后依然一意孤行，堅持進近。并且在長時間看不見跑道的情況下以超過每秒7米的速率下降高度，即便達到決斷高度時還看不見跑道的情況下依然拒絕復飛，最終導致SU8556航班在看到普爾科沃機場跑道時飛行高度過低，下降率過快，飛行速度過快，接地姿態為負數角度，使得飛機以機頭前起落架先接地，過大的重量集中在前起落架上導致前起落架不堪重負而折斷，隨之讓飛機失控偏出跑道折斷損毀，釀成機毀人亡的事故。

圖154客機客艙

此外，在解析了黑匣子的數據后發現，在SU8556航班進近過程中，機長彼得羅夫和副駕駛斯米爾諾夫沒有做好分工，導致一段時間兩人都在操控飛機，且操控飛機的動作不一致，使得飛機在進近過程中偏離了指定下滑道并嚴重低于規定下滑高度，也是導致此次事故的重要原因。

不過，調查結束的時候已經是8月，蘇聯已經進入存續期的倒數第四個月（1991年12月26日，蘇聯最高蘇維埃共和國院舉行最后一次會議，宣布蘇聯停止存在，蘇聯正式解體，并分裂成15個國家），整個國家秩序已經陷入一片混亂甚至停頓，沒有誰再有“閑工夫”去追究此次飛行事故的責任人員，所以SU8556航班的三名機組成員都沒有受到任何處罰，并在蘇聯解體后繼續在俄羅斯航空服役到退休。

SU8556航班普爾科沃機場降落事故也作為蘇聯存續期間最后一次大型客機飛行事故而載入蘇聯民航史冊，為蘇聯民航的飛行事故畫上了一個鮮血淋漓的句號。