嘿，各位車迷朋友們，最近汽車圈可是出了一件大事！6 月初，工業和信息化部公開表示支持中國汽車工業協會發布的《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確要加大對車企 “內卷式” 競爭的整治力度。這一消息猶如一顆重磅炸彈，瞬間在汽車行業里掀起了驚濤駭浪，大家都在紛紛議論，這是不是意味著持續已久的價格戰要成為歷史了呢？

咱先來說說這 “內卷式” 競爭帶來的亂象。就拿價格戰來說，那可真是打得昏天黑地。工信部披露的數據顯示，2024 年汽車行業銷售利潤率已經跌到了 4.3%，比工業平均水平低了 1.7 個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也指出，2025 年前兩個月，28 款降價車型平均降幅達到了 3 萬元，豪華車市場折扣率更是突破了 23%。這以價換量的惡性競爭，可把不少車企害慘了。廣汽集團在 2024 年凈利潤暴跌 81.94%，北汽藍谷更是累計虧損超 300 億元。車企們為了搶市場份額，一個勁兒地降價，最后利潤被嚴重吞噬，這就好比一場沒有硝煙的戰爭，大家都殺紅了眼，卻忘了考慮這場戰爭帶來的代價。

不過，國家這次可是動真格的了，一系列政策重拳直接砸向行業痼疾。在制度層面，工信部正在加速推進《機動車生產準入管理條例》立法，要建立 “僵尸企業” 強制退出機制。那些長期虧損、沒有競爭力的車企，以后可不能再渾水摸魚了，該退場就得退場，把市場資源留給更有實力、更有創新能力的企業。國資委副主任茍坪在論壇上透露，針對一汽、東風、長安三大央企，要啟動戰略性重組，通過整合資源，打造世界級汽車集團。現在東風汽車和長安汽車的合并已經進入實質性操作階段了，新集團一旦成立，雙方的研發、制造以及市場資源都能得到更合理的配置，在全球汽車市場上的競爭力也能大大提升。這就好比武俠小說里的高手合并內力，瞬間戰斗力爆表。

在整治行動中，技術升級被提到了戰略優先級。工信部明確劃定了五大技術攻堅方向，包括動力電池關鍵材料、車規級芯片、自動駕駛大模型、燃料電池及混合動力系統。而且，這次政策首次把 “整車低風阻設計” 納入重點支持領域，這明顯是對小米 SU7 等風阻系數低至 0.195Cd 車型的技術認可。車企們也都紛紛響應，開始在技術競賽中發力。比亞迪在 2025 年一季度研發投入同比增長 42%，其第二代刀片電池能量密度突破 200Wh/kg；小鵬汽車宣布要把搭載 AI 芯片的 XNGP 智能駕駛系統覆蓋至 15 萬元級車型，讓更多消費者能享受到智能駕駛的便利；吉利汽車則通過 SEA 浩瀚架構，實現車型研發周期縮短 30%，大大提高了研發效率。全國人大代表雷軍在兩會期間也強調：“反內卷的本質是堅持底層技術創新，小米 2025 年研發投入將超 200 億元。” 這說明大家都意識到，靠價格戰搶市場只是一時的，只有技術創新才是企業長遠發展的根本。

市場監管方面，國家發改委同步啟動了 “天網行動”，建立全國汽車市場價格監測平臺。這個平臺可厲害啦，它能實時抓取經銷商報價、金融方案及庫存數據，一旦發現有異常降價行為，馬上就自動預警。2025 年 5 月，就因為某新勢力品牌違規開展 “零首付 + 零利息” 雙零促銷，發改委首次開出 3800 萬元的反不正當競爭罰單。這就像是給車企們戴上了緊箍咒，看誰還敢亂搞不正當競爭。

行業自律機制也在同步完善。中國汽車工業協會發布《維護公平競爭倡議書》，明確禁止 “低于成本傾銷”“虛假宣傳” 等七類行為。全國工商聯汽車經銷商商會也推出 “經銷商保護計劃”，要求車企不能以考核名義脅迫經銷商壓庫，退網補償標準還提升至年營業額的 15%。以前車企為了沖銷量，經常給經銷商壓一堆庫存，經銷商苦不堪言，現在有了這個保護計劃，經銷商的日子能稍微好過點了。

這場變革正在重塑產業格局。崔東樹分析認為，到 2025 年末，具備 L3 級自動駕駛量產能力的車企將從目前的 5 家增加到 12 家，而那些依賴價格戰的三線品牌市場份額將會萎縮至 8%。廣汽集團總經理馮興亞也說：“當所有企業都在比拼自動駕駛里程、充電速度和服務生態時，價格戰自然就沒有生存土壤了。” 確實，當大家都把精力放在提升產品技術和服務質量上時，價格戰這種低水平的競爭方式自然就會被淘汰。

站在 “十四五” 收官的節點上，中國汽車產業正從規模競賽轉向質量博弈。國家這次由政策驅動的產業升級，不僅會重塑全球汽車競爭格局，還將為中國制造樹立高質量發展的新標桿。以后我們消費者買車，也不用再只盯著價格看了，能享受到技術更先進、質量更可靠、服務更優質的汽車產品。這場車企 “內卷式” 競爭的整治行動，真可謂是一場及時雨，給汽車行業帶來了新的生機與活力。讓我們一起期待汽車行業更加美好的明天吧！