作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

車圈頂流愛豆小米YU7的八卦緋聞又來了！

自從前段時間正式亮相后，小米首款SUV的熱度一直居高不下，很大原因是最撓人的定價問題遲遲沒有落地。

畢竟網友們一直在等待著如小米SU7般的奇跡出現，友商們勢必也關注著小米汽車的一舉一動，準備隨著調整價格奉陪。

更重要的是，不同于當初第一款車雷軍高呼“賭上個人全部聲譽，人生最后一次重大創業項目”豪情，小米YU7正值小米汽車飽受爭議之際，稱得上是其成立以來最兇險的一戰。

昨日，雷軍在小米投資者大會上披露，最新推出的小米YU7售價不可能是網傳的23.59萬元，正式定價要1-2天前才能確定。還表示，小米的汽車業務虧損正在逐步收窄，預計將在今年第三到第四季度實現盈利。

圖源：微博@新浪科技

作為一個正式推出首車只有一兩年的車企，雷軍早已寫下造車史上的奇跡。

但這一次的小米YU7承擔的是全新的責任，“豪華高性能SUV”的格調是需要真材實料來支撐的，否則捧得越高摔的越狠。

市場經濟的規則，買東西講究個你情我愿，買定離手。

9塊9的小米充電線可以用愛發電，但幾十萬的小米汽車只能用真金白銀交朋友。

其實在價格策略這一塊，雷總現在的操作咱們在小米SU7以及小米SU7 Ultra身上已經見過了，比如提前預熱宣傳配置相當于其他品牌30萬/百萬以上的車，之后在發布會上天神降臨，降低價格一戰封神。

之前雷軍曾表示，YU7對標Model Y的配置，賣到三十幾萬差不多。

圖源：小米發布會

但仔細研究下，2025款特斯拉Model Y后輪驅動版指導價為26.35萬元，長續航全輪驅動版指導價為31.35萬元。

再結合小米汽車性價比突襲策略，網傳的23.59萬看似有一定合理之處，但雷總親自回應又讓網友們摸不著頭腦。

在我看來，小米YU7定位為豪華高性能SUV，而且目前“諸多功能尚未正式發布”，只能“以不開門的方式進行靜態展示”，到底藏有多少黑科技仍舊是個謎。

而且當小米SU7性價比策略以及小米SU7 Ultra高端策略同時奏效后，后續的車型會不斷地嘗試摸高，擦亮品牌形象。

這段時間，如比亞迪、BBA等車型都不可避免的卷入了價格戰，但雷軍表示小米汽車反內卷，不打價格戰，信心底氣十足。

這話從車圈爆款制造機雷軍的口中說出來，我相信不乏認可的聲音，但關鍵問題是，小米YU7能否憑實力撐起自己的豪華底色。

還記得小米YU7發布當晚，法拉利中國公眾號發布了多張Purosangue車型的圖片，配色與小米YU7當晚發布會的主色調“寶石綠”極為相似，有股暗諷的味道。

圖源：法拉利中國公眾號

當即網上出現了小米汽車“外觀借鑒”的聲音，“法拉米”的稱呼不脛而走，這對于潛在消費者絕對是個勸退因素。

但根據小米的說法，小米YU7外觀延續了小米SU7的家族化設計語言，但絕對不是小米SU7的簡單拉高版本，小米YU7的外觀線條流暢，車長近5m，車寬近2m，軸距3m。

還記得之前的小米SU7就因為和保時捷外觀相近引發抄襲質疑，彼時保時捷高情商回應稱：“對兩者相似之處，或許是好的設計總是心有靈犀。”

但如果說沒有非議是不可能的，關鍵問題在于小米YU7正式售賣的那一刻，能否憑借硬實力打破質疑。

現在流量已經拉滿，是騾子是馬即將公布答案。

一個很直觀的感受是，相比較SU7問世時雷軍的謹慎卑微，如今的他明顯火力更強了。

還記得小米首款汽車即將發布前，雷軍先是挨個致敬了一些造車廠商，拜了拜碼頭，之后又在微博卑微求“輕噴”，求生欲拉滿。

彼時首戰即決戰的態勢的確沒有容錯空間，雷總的做法算得上滴水不漏。

但伴隨著車圈競爭進入深水區，戰斗開始全方位升級，輿論場就是其中之一。

5月31日，2025未來汽車先行者大會舉行。華為常務董事、終端BG董事長余承東在會上表示，當前汽車企業不僅要有制造、銷售、服務能力，還需要有很強大的對用戶體驗的把握能力、產品定義、產品分析、產品市場定位定義和設計能力。

“大家看到，從其他行業來的這個公司只做一款車就賣爆了。雖然他的產品可能不是那么好，但賣得很爆”，然后又發出了靈魂拷問，“無論它的質量，甚至它的智駕能力都很……”

雖句句不提，但句句不離，外界普遍認為其針對的是小米汽車！

隨后，小米集團總裁@盧偉冰發表微博予以回應，小米汽車副總裁李肖爽轉發微博表達支持，嘴仗一觸即發。

最令人意外的是，一向儒雅隨和的雷軍也發微博稱，“剛學會一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望。”被不少網友解讀為對余承東言論的隔空回應。

圖源：微博@雷軍

商業大佬的隔空互懟看點十足，但背后其實是截然不同的造車哲學。

友商們對于小米汽車爆賣姿態一度是摸不著頭腦的，認為營銷的功勞再大，但最終還得回歸產品力。

這話的確沒問題，但忽視了營銷的鋒利之處，尤其雷軍憑借自身強大的IP 影響力，為小米汽車造勢，帶來了不少流量。

之前盧偉冰表態過小米汽車產品力的問題，“SU7發布這么久，一款都沒有是SU7的對手，一個能打的都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。”

但各位車圈大佬都心知肚明，只有持續打磨產品特色，塑造獨一無二的品牌標識，才能在車圈立于不敗之地。

這是小米目前最引起爭議的地方，同樣也是雷軍最不容觸碰的地方！

從銷量以及財報來看，小米汽車是一個優秀的車圈“攪局者”。

雷軍在投資者大會上透露，小米汽車預計將在今年下半年實現盈利。

要知道，這輕描淡寫的一句話足以讓其他車企汗顏，小米汽車正式啟動交付兩年的時間就解鎖了如此成就，即便是特斯拉和李想都相差很遠。

還記得業內關于車圈“未來頭部玩家不超過五個”的預言，在這場造車馬拉松比賽中，有人掉隊，有人飛奔，銷量、盈利和毛利等指標都是決定性砝碼。

圖源：微博@雷軍

以2024年數據為例，各大新勢力品牌間銷量數據兩極分化較大，如1-11月理想汽車以44.20萬輛的成績領跑一眾新勢力品牌，最高月銷5萬輛，問界則以35.58萬緊隨其后。

但阿維塔、智己、極越、創維、哪吒、嵐圖和極狐等品牌，月平均銷量低于1萬輛，生存空間不斷被壓縮。

銷量不穩定，意味著虧損就難以收窄，沒有持續輸血回血的能力。

其中蔚來是典型的例子，有媒體計算，自2014年成立至今，蔚來累計虧損已破千億元，但高投入并未帶來高回報。

乃至于李斌迫切立下軍令狀，2025年銷量翻倍，2026年實現盈利。

如果小米汽車真能實現雷軍預言，首先將打破電動車必須長期虧損的行業共識，同時證明了其“全棧自研+生態協同”技術路線的正確性，書寫行業新規則。

當然了，小米汽車能夠快速止虧，除了銷量上的遙遙領先，毛利率同樣不容忽視，2024 年小米智能電動汽車等創新業務的毛利率第四季度為 18.5%，已經到了很高的水平。

不過對消費者而言，小米汽車要想實現盈利預期目標，勢必要在小米YU7身上穩住價格，至少不會拖后腿，所以大家期望的19.9萬交個朋友很可能將落空。

得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐！

按照小米汽車目前的火爆態勢，的確有底氣堅守自己的策略方針，但有個問題是。如今已經過了用戶為夢想“窒息”的階段，下一輪硬實力的比拼將是退無可退的。

雷軍和他的小米汽車是否還會繼續騰飛，我想只有時間能給出答案！