伴隨軍品、民品分立，同時并入新成立的汽車央企，有助于長安汽車的聚焦業務，專業發展，為后續與其他汽車央企之間，開展包括潛在整合在內的更深入業務合作，提供了更大的平臺靈活性和可能性

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 | 李皙寅

傳聞已久的東風、長安合并事宜，迎來最新進展。長安汽車將并入一家新成立的獨立央企；東風公司暫不涉及資產和業務重組。

6月5日，長安汽車（000625.SZ）發布公告，經國務院批準，中國兵器裝備集團實施分立重組，將其汽車業務拆分組建為一家獨立運作、由國務院國資委直接履行出資人職責的新央企。本次重組完成后，長安汽車的間接控股股東將由兵裝集團變更為新成立的汽車央企。

分立后的兵裝集團，軍品業務并入兵工集團，汽車業務成立全新央企。在業內看來，這實現了在組織和產品上的軍品民品分立，以便更聚焦實現專業發展的目標。

同時，東風股份（600006.SH）公告稱，本公司接到間接控股股東東風公司通知，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組。本公司正常生產經營活動不會受到影響。

2025年2月9日，上述兩家公司同時發布公告稱，間接控股股東“正在與其他國資央企集團籌劃重組事項”，自此，業內傳出東風與長安即將開展合并的諸多消息。

東風與長安的合并涉及龐大資產規模（簡單相加銷量可達全球前五）、復雜的產業鏈、龐大的員工隊伍以及對地方經濟的重大影響，加之兩者在產品線上存在同業競爭問題，因此整合實施難度巨大。

2025年5月，在長安汽車的股東大會上，長安汽車董事長朱華榮為此回應稱 ，利用新能源智能化技術來打造世界一流智能新能源科技集團和品牌，對于央企汽車產業來講是戰略性重大舉措，是汽車行業的一件大事也是一件好事。朱華榮表示，不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略和技術發展方向。

值得留意的是，伴隨長安汽車納入全新汽車央企，這給了其更多的資源、更高的組織度和靈活性。在業內看來，這為后續與其他汽車央企之間，開展包括潛在整合在內的更深入業務合作，提供了更大的平臺靈活性和可能性。

從產業層面來看，過去幾年間，中國汽車央企間的整合聲音不斷，且從業務合作到人事互換動作頻頻，汽車央企雙方乃至三方間合并重組的消息便不絕于耳。

在新能源汽車行業競爭加劇、內卷嚴重的背景下，車企之間包括重組在內的一系列的業務整合是大勢所趨。汽車央企業務的深入合作將優化資源配置，提高產能利用率，加快提升核心競爭力、市場占有率。

2025年3月，國務院國資委副主任茍坪公開表示，國務院國資委正穩步推進汽車產業重組整合，對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，集中研發、制造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。

從數據來看，長安汽車的營銷及銷量在持續走高，同時由于高額的研發投入以及新能源汽車的激烈競爭，影響了盈利表現。

2025年一季度，長安汽車銷量為70.52萬輛，同比增長1.89%，創下歷史新高。其中，新能源車型銷量8.7萬輛，同比增長62%；海外市場銷量超5萬輛，同比增長4.9%。2024年長安汽車全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，創下近七年新高。

財報顯示，2024年長安汽車全年營業收入達1597.3億元，同比增長5.6%；全口徑汽車收入2767.2億元（含阿維塔153.5億元），同比增長7.7%。

盡管銷量上揚，其盈利表現卻壓力顯著。其歸母凈利潤降至73.2億元，同比下降35.4%；扣非凈利潤為25.87億元，同比降幅31.59%。長安旗下新能源汽車品牌的巨額虧損或成為主要原因。

新能源品牌的盈利確實是一大難題，巨額資金投入短期內也難以看到明顯的商業回報，但長安汽車更看重長遠發展。朱華榮表示，最密集的研發投入階段或已度過，未來將逐步進入研發投入的產出收獲期。

在被投資人問到深藍、阿維塔的盈利狀況時，長安汽車董事、總會計師、董事會秘書張德勇表示，長安汽車一直堅決發展新能源汽車，要通過銷量的增長來盡快向盈虧平衡靠近。他預測，在投資不減、固定費用不降的情況下，今年深藍汽車有望達到盈虧平衡；阿維塔今年還在投入期，實現盈虧平衡難度比深藍大，預計2026年有望達到盈虧平衡。

長安汽車2024年研發投入達101.6億元，同比增長12.78%。此前，長安汽車在整個領域累計總投入達到1100億元，而根據計劃，未來十年長安汽車將在新汽車科技產業鏈投入超2000億元。朱華榮表示：“經過市場調研，長安汽車在消費者心中已經初具一個科技公司的形象，轉型勝利在望。”

根據規劃，2025年長安汽車力爭完成以下目標：全口徑營收3000億元，上市公司實現1750億元營收；全球銷量300萬臺，其中海外要實現100萬輛的銷量目標。“我們還會強化市值管理，包括推進長安科技、阿維塔、長安凱程融資上市發展。”朱華榮表示。

責編 | 張生婷

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