2025年環(huán)塔拉力賽中，長城坦克Hi4車隊(duì)斬獲廠商杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，長城哈弗車隊(duì)二代H9柴油版、猛龍燃油版，長城炮車隊(duì)V6火炮，分別斬獲廠商隊(duì)杯T2.1量產(chǎn)燃油組前三名。環(huán)塔拉力賽剛剛落幕之際，長城汽車開啟“環(huán)塔歡樂周”延續(xù)環(huán)塔和越野的熱度。

繼車輛分級、場景分級之后，長城越野體系的第三塊拼圖“駕駛能力分級”被補(bǔ)齊，“人-車-場”三位一體的完整閉環(huán)首次成型。一個(gè)原本依賴經(jīng)驗(yàn)傳承和主觀判斷的行為場景，正在被轉(zhuǎn)化為可量化、可理解、可傳播的工程系統(tǒng)。

這套體系并非只為越野老炮服務(wù)，長城正試圖回答一個(gè)時(shí)代性的問題：越野如何從專業(yè)極限行為，轉(zhuǎn)化為普通人也能掌握的能力路徑？

當(dāng)越野進(jìn)入新能源化、泛化的階段，理解行為、構(gòu)建系統(tǒng)、提供路徑正成為越野產(chǎn)品真正的技術(shù)底座。這一次，長城用一套自建標(biāo)準(zhǔn)，打破了“只能追隨”的路徑依賴，讓中國品牌第一次在越野定義這件事上，有了自己說話的結(jié)構(gòu)與語言。

01

越野，第一次有了理性的入口

在汽車行業(yè)，真正面向用戶體驗(yàn)的分級體系極為稀少，大多數(shù)仍局限在產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)之內(nèi)。長城汽車在環(huán)塔歡樂周期間發(fā)布的“人-車-場”三項(xiàng)越野分級標(biāo)準(zhǔn)突破了這種慣性，將車輛性能、自然環(huán)境和駕駛者能力都納入考量，構(gòu)建出一套閉環(huán)式的越野行為系統(tǒng)。

三項(xiàng)分級之間相互關(guān)聯(lián)：車決定邊界，場決定變量，人決定成敗。

過去，用戶參與越野大多靠經(jīng)驗(yàn)判斷，或者聽熟人介紹路線。現(xiàn)在，通過場景分級，用戶可以根據(jù)地形的坡度、濕滑程度、涉水深度等具體參數(shù)來選擇路線；通過車輛分級，判斷自己的車型是否具備對應(yīng)能力；通過技能分級，衡量自身是否掌握脫困、控速等關(guān)鍵技巧。

這三者聯(lián)動(dòng)，讓決策變得更科學(xué)，更理性，也更安全。

長城并沒有把這些標(biāo)準(zhǔn)停留在紙面，它們建立在超過400萬個(gè)越野用戶的實(shí)車數(shù)據(jù)之上，來源于1億公里的駕駛場景，涵蓋冰雪、泥濘、戈壁、高原等多種極端環(huán)境。每一個(gè)技能點(diǎn)背后，都是大量實(shí)測積累。比如，沙地脫困技巧的設(shè)計(jì)參考了阿拉善沙漠中數(shù)百次沖坡失敗與成功的差異數(shù)據(jù)，雪地控速的標(biāo)準(zhǔn)則歸納自在長白山測試中的高頻失控場景。標(biāo)準(zhǔn)不僅真實(shí)，而且具備演化能力，能夠在不同場景下不斷被驗(yàn)證、被修正、被優(yōu)化。

用戶在這套結(jié)構(gòu)中不是被分層，而是被引導(dǎo)。點(diǎn)亮技能、解鎖場景、參與訓(xùn)練營，不僅能獲得能力標(biāo)簽，還能獲得參與感。長城通過APP記錄每一位用戶的進(jìn)階過程，將越野變成一種可以逐步掌握的技能，而不是模糊的愛好。

對于初學(xué)者來說，技能1級意味著基本掌握；對進(jìn)階用戶來說，挑戰(zhàn)四大場景的4級難度，是對能力和意志的雙重磨練。技能分級不再是炫耀的徽章，而是清晰的坐標(biāo)，清楚標(biāo)注了用戶在哪里、能做什么、還差什么。

長城通過產(chǎn)品、場景、駕駛能力三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛變成路徑，把地形變成參數(shù)，把經(jīng)驗(yàn)變成模型，為越野建立了一種新的語法系統(tǒng)，并且是面向所有人公開。誰愿意學(xué)習(xí)，誰就能掌握，這正是分級疊加培訓(xùn)的力量。

02

重構(gòu)全球越野話語權(quán)

越野最早并不是一項(xiàng)消費(fèi)行為，而是一種軍事實(shí)踐。誰能為軍隊(duì)提供穩(wěn)定可靠的越野平臺(tái)，誰就掌握定義權(quán)。

Jeep、悍馬、奔馳G，這些早期越野圖騰之所以被崇拜，不只是因?yàn)樗鼈儔驈?qiáng)悍，還因?yàn)樗鼈冊趹?zhàn)爭中承擔(dān)過任務(wù)。這種以“軍用血統(tǒng)”為標(biāo)簽的越野文化，一度決定了全球消費(fèi)者對越野性能、價(jià)值與專業(yè)性的全部認(rèn)知。

但今天的越野，更多出現(xiàn)在旅行計(jì)劃、假日營地和內(nèi)容平臺(tái)上。越野所承載的，已經(jīng)不再是機(jī)動(dòng)部署的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，越野的內(nèi)核從工具邏輯演化成行為邏輯，從軍用標(biāo)準(zhǔn)過渡到社會(huì)價(jià)值。

曾經(jīng)定義越野的，是誰更能打仗；現(xiàn)在需要定義的，是誰更懂人、懂場景、懂連接。而這正是長城構(gòu)建“人-車-場”三位一體分級體系的出發(fā)點(diǎn)。

對于更多人來說，長城做的不是讓越野的圍墻重新建立起來，而是把越野重新解釋清楚。通過車輛分級明確產(chǎn)品能力邊界，通過場景分級精確地貌風(fēng)險(xiǎn)等級，通過技能分級輔助用戶認(rèn)知和判斷，長城搭建起一套既工程化、又社會(huì)化的行為模型。

這套模型既滿足老炮玩家在極限地形下的技術(shù)挑戰(zhàn)，也照顧初學(xué)者在輕度路線中的參與體驗(yàn)。

03

比起激情，越野這件事更需要穩(wěn)妥

長城這套圍繞“人-車-路”的分級體系，構(gòu)建了一種“語義地圖”，為智能越野的算法訓(xùn)練與系統(tǒng)決策打下了基礎(chǔ)。

在城區(qū)智能駕駛中，語義地圖已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，每個(gè)紅綠燈、車道線、交叉口都有相應(yīng)識(shí)別模塊。而在野外地形中，系統(tǒng)缺乏結(jié)構(gòu)化表達(dá)，缺乏行為建模。長城的分級體系正好補(bǔ)上了這一缺口，讓越野不再只看扭矩和電機(jī)功率，而可以從行為體系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)感知、判斷與匹配的一體化進(jìn)化。

更重要的是，長城用一套面向大眾的語言，把越野能力拆解為一個(gè)個(gè)看得懂、點(diǎn)得亮、練得會(huì)的成長路徑。這種路徑感，激發(fā)了用戶的參與欲，也賦予了品牌表達(dá)上的信任感。

從此以后，用戶不再需要“懂越野”才能進(jìn)入越野世界，而是在參與中逐步成為越野者。

過去在全球越野話語體系中，長期處于“借用語言”的狀態(tài)。很多技術(shù)術(shù)語、性能標(biāo)準(zhǔn)、場景描述，源自海外體系，國產(chǎn)品牌只能適配，難以主導(dǎo)。而這一次，長城不等國際標(biāo)準(zhǔn)先行，而是在真實(shí)的用戶實(shí)踐中建模、命名、歸類，自建一套表達(dá)框架。

分級標(biāo)準(zhǔn)像一面鏡子，照見同行者的節(jié)奏，也映出自己的狀態(tài)。只有看清楚自己，才能掌握好“度”，才能知道什么時(shí)候該前進(jìn)、什么時(shí)候該收住。正如魏建軍在第一場越野培訓(xùn)課上所說的那樣，越野最重要的是始終堅(jiān)持“生命第一”的原則。

越野的本質(zhì)，一直都是如何穩(wěn)妥地抵達(dá)想去的地方，當(dāng)結(jié)構(gòu)化能力與情緒化共鳴同時(shí)成立，越野才真正進(jìn)入了一個(gè)值得信賴的時(shí)代。