4月，印度空軍“美洲虎”又被飛行員擊落一架：由于他們學藝不精，導致飛機故障墜毀，一死一重傷—說明印度空軍訓練體制已經出現重大病情了；（當然，印度的HAL也功不可沒！）5月初又被巴國錘了一頓—印度空軍如此遭遇，估計印度陸航捂著嘴偷笑：誰讓你卡我，活該！可是，印度陸航該解決的困擾還是沒有解決……

與之相反的是，中國陸航正在適應新戰爭條件下的環境：培養一機多能的飛行員；

按照中國陸軍某陸航旅要求，運輸直升機飛行員必須取得武裝直升機的駕駛資格；武直駕駛員必須精通運輸直升機戰術和資格—為了提高交叉換崗訓練質效，該旅建立“一對一”帶教機制，遴選優秀教員幫助運輸直升機飛行員掌握武裝直升機的戰法訓法，向武裝直升機飛行員傳授兵力投送流程等專業知識，進一步強化不同機型協同水平，提升遂行任務能力；

目前，中國陸航旅實現“從陸向海”戰術演練：對于一機多能飛行員要求更高—畢竟海洋的環境危險大于陸地—如果不熟悉機型和技能，很容易發生事故；

而陸航指揮員的綜合素質要求更高：不但要熟悉運輸/武裝直升機的駕駛技能，對于它們的協同、指揮等更加了熟于心；

這個陸航旅實現了一人精通一種機型、能飛多種機型、勝任多個戰位—即便發生戰損，其余飛行員可以立即替代，不會造成人員損失就失去戰斗力；

而印度陸航依舊采用3-4年制三級訓練體系，機型老舊且復雜，后勤保障體系落后，飛行員只能飛單一機型……

印度陸航飛行員陸軍軍官（主要是戰斗兵種如步兵、炮兵、裝甲兵）中選拔。選拔標準包括身體素質、心理素質、領導能力和技術傾向—也是奇葩選拔機制：中美都是招收飛行員或者飛行學院學員；

接著，他們就要在獵豹/云雀等服役幾十年的直升機上訓練，至于地面訓練器訓練，印度陸航奇缺—無它，進口太貴、國產無力—導致飛行員缺乏足夠數量和足夠逼真度的全任務模擬器（尤其是針對阿帕奇、支奴干等復雜平臺）。

模擬器是進行高風險、高成本科目訓練（如復雜武器使用、惡劣氣象/夜間作戰、緊急情況處置）的安全且高效手段，迫使印度陸航只能在實機操作上進行更多訓練，增加風險和成本；

更加奇葩的是，偌大的印度竟然缺乏足夠大且能模擬真實作戰環境（尤其是高原山地、叢林、城市環境）的綜合訓練場給陸航使用：現有場地可能無法完全滿足日益復雜的聯合作戰和特種作戰訓練需求—可是，印度陸軍和空軍都拒絕提供足夠的場地給陸航演練；

印度陸航戰斗力長期受限于裝備性能（部分老機型缺乏先進夜視系統）、訓練基礎設施（如夜視鏡訓練設施不足）和空域管理，夜間和惡劣氣象條件下的飛行訓練深度和廣度不足，而這恰恰是現代戰爭的關鍵能力；

更加糟糕的是，由于印度空軍長期把持資源和資金，導致印度陸航基礎飛行訓練嚴重依賴印度空軍（IAF）的學校—導致訓練內容不完全符合陸軍航空兵特定需求（更強調直升機低空、超低空、近地支援、戰場機動），且易受IAF自身資源限制和優先事項的影響。

而且，在印度國防預算整體有限且陸軍內部競爭激烈的背景下，陸軍航空兵作為相對年輕的兵種，其訓練預算（用于燃料、維護、模擬器更新、外購培訓）可能被壓縮，影響訓練強度和頻率；

近年，印度陸航（AAC）正在快速擴張（新增中隊、引進重型/攻擊直升機），但訓練機構（如CATS）的擴容（教官、設施、訓練設備）可能跟不上裝備和人員擴張的速度，導致訓練質量被稀釋；

印度陸航經驗豐富的飛行員（尤其是直升機飛行員）是商業航空市場的搶手人才。印度軍隊的薪酬、福利和工作條件（如家庭安置、高風險性）有時難以與民航競爭，導致熟練飛行員和技術骨干流失，影響教官隊伍質量和經驗傳承。

相對于空軍或一些長期處于高強度沖突中的軍隊，AAC在近年的實戰經驗（尤其是大規模陸空協同作戰）相對有限，這在一定程度上限制基于實戰經驗的高階戰術訓練的發展；

特別是在全域作戰中，印度陸航無法從印度海軍取得支持：海上訓練無從談起，高原訓練缺少基礎設施和陸軍、空軍的支持—印度面臨的主要威脅方向在高原邊境。高原（高海拔、低氣壓、低溫、復雜地形氣象）飛行對飛機性能和飛行員技能要求極高。

雖然AAC在高原部署和行動上有經驗，但系統性的、貼近實戰極限的高原作戰訓練（如高海拔全武裝突擊運輸、高海拔精確打擊、復雜氣象下高原搜救）仍面臨裝備性能限制（老飛機、Dhruv的動力問題）、訓練場地（安全的高海拔訓練空域）和保障能力的挑戰；

所以，高原的陸航競爭，中國領先印度陸航N個身位！