近日，中汽數(shù)研公布了5月份自主車企銷量五強(qiáng)榜單，其中奇瑞汽車以205732輛排名第四，落后比亞迪、吉利和長安三大車企。其中，奇瑞重點(diǎn)打造的新能源品牌iCAR表現(xiàn)有些拖后腿，5月銷量僅5899輛，環(huán)比下滑15.1%。很多人好奇，iCAR的問題到底出在哪里？是產(chǎn)品力不足還是質(zhì)量不行？

目前iCAR旗下僅有兩款車型在售，一款是iCAR 03（參數(shù)丨圖片）（03T屬于03的衍生車型），一款是iCAR V23，售價(jià)分別為10.98-16.98萬元和10.98-14.98萬元。首款車型iCAR 03上市后反響平平，月銷量一直只有四、五千輛的水平，今年1月更是不足1200輛，即便4月有所回暖，也不過2000輛出頭。在這種情況下，iCAR推出了新車iCAR V23，企圖提振銷量，結(jié)果這款車型在營銷上的失誤和產(chǎn)品上的硬傷直接斷送了前程。

營銷上的失誤體現(xiàn)在定價(jià)和配置策略上。上市之初iCAR V23為了拉低起售價(jià)，推出9.98萬的301km兩驅(qū)青春版，被消費(fèi)者吐槽缺乏誠意。因?yàn)閕CAR V23車身造型的緣故，其電耗水平高于普通SUV，301km兩驅(qū)青春版僅配備容量47.28kWh的電池組，按照其官方16.4kWh/100km的電耗水平，頂多也就跑280多km。而在實(shí)際行駛時(shí)，受到天氣、車速、路面情況、空調(diào)等其他負(fù)荷的影響，續(xù)航可能連200km都達(dá)不到。

雖然iCAR后續(xù)取消掉了301km兩驅(qū)青春版，但一開始的失誤已經(jīng)令許多消費(fèi)者對品牌失去好感。而在產(chǎn)品上，盡管iCAR V23推出了新版本，但硬傷仍然存在。首先就是動(dòng)力，一款整備質(zhì)量超過1.7噸的SUV，其單電機(jī)版本的最大功率只有100kW，可謂是“小馬拉大車”。作為對比，車重1.6噸多的2025款比亞迪元PLUS，單電機(jī)最大功率為150kW，官方零百加速時(shí)間為7.3秒。iCAR V23車身更重、動(dòng)力更弱，零百加速時(shí)間怕不是要10秒開外，都說電車動(dòng)力廉價(jià)，為何iCAR如此小氣？

其次就是安全配置，iCAR V23全系都缺失了前后排頭部側(cè)氣簾，而價(jià)格接近的2025款比亞迪元PLUS不光全系配備了前后排頭部側(cè)氣簾，還配備了前排中間氣囊，可以在側(cè)面碰撞中有效防止主副駕駛?cè)藛T之間的碰撞，避免二次傷害。主動(dòng)安全方面，主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等功能也是iCAR V23智駕版才有，低配版一項(xiàng)都沒有配備，而2025款元PLUS則全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、DOW開門預(yù)警等安全功能，可以大大降低發(fā)生事故的概率。如果一個(gè)品牌把安全配置作為區(qū)分高低配的手段，那這個(gè)品牌真的談不上厚道。

另外，像360°全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、輔助駕駛、后視鏡電動(dòng)折疊等便利性配置，2025款元PLUS也是標(biāo)配，而iCAR V23則是智駕版才有，進(jìn)階版和高階版均未配備。也就是說，iCAR V23最入門的401兩驅(qū)進(jìn)階版并不值得購買，要想擁有電動(dòng)汽車的智能化體驗(yàn)，至少要多花1萬元購買401兩驅(qū)智駕版，如果想要續(xù)航再長一點(diǎn)，則要在401兩驅(qū)進(jìn)階版的基礎(chǔ)上多花2.6萬元。其他品牌車型上標(biāo)配的功能，在iCAR V23上加錢才能獲得，令許多消費(fèi)者心生反感。

質(zhì)量方面，在車質(zhì)網(wǎng)上，上市還不到一年的iCAR V23已經(jīng)出現(xiàn)故障投訴。有車主投訴稱：“剛買的車三個(gè)月了最近給我丟到路上兩次，質(zhì)量堪憂”，“充完電掛d擋不走，抓緊去售后，去了以后售后說查不到毛病”。還有車主反饋iCAR 03存在車機(jī)卡頓、擋風(fēng)玻璃漏水、剎車異響、水泵異響、車頂膠條開裂、動(dòng)力電池故障、動(dòng)力消失等故障。其中遇到動(dòng)力消失的車主購車僅11天，行駛了不到300公里，售后檢測了5天仍然沒能找出問題所在。

主編點(diǎn)評

如今的新能源汽車市場可謂是競爭激烈，各大車企不僅拼產(chǎn)品、拼技術(shù)，更是在售前、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)上下足了功夫。在這種市場環(huán)境下，iCAR卻屢屢犯錯(cuò)，營銷失誤不說，產(chǎn)品定價(jià)也沒能獲得市場認(rèn)可，疊加上產(chǎn)品力孱弱和質(zhì)量投訴頻發(fā)兩大問題，前途不可謂不堪憂。目前iCAR所處的“方盒子”純電SUV賽道選手并不多，如果不能在此時(shí)抓住機(jī)會(huì)多占些市場份額，等到競爭對手強(qiáng)敵環(huán)伺，iCAR的處境就危險(xiǎn)了。

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