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前言

Shimano昨日正式發(fā)布了其旗艦山地車(chē)套件XTR的全新M9200系列，標(biāo)志著首款真正意義上的Shimano無(wú)線電子變速系統(tǒng)的誕生。盡管Shimano首款量產(chǎn)電子變速已有16年歷史，但此前的XTR電子版本已11年未更新，其上一代機(jī)械版本也已是7年前的產(chǎn)品。隨著此前諜照和網(wǎng)絡(luò)信息的不斷曝光，現(xiàn)將M9200系列的重大升級(jí)與技術(shù)亮點(diǎn)匯總?cè)缦拢?/b>

技術(shù)亮點(diǎn)

M9200系列的核心突破在于其真無(wú)線設(shè)計(jì)。雖然Shimano的電子變速歷史不短，但XTR M9200是其首款徹底擺脫線纜的電子變速系統(tǒng)。

后撥(RD-M9250)

內(nèi)置電池與續(xù)航： 后撥內(nèi)置305mAh電池（略大于SRAM的300mAh），官方續(xù)航數(shù)據(jù)為338公里（基于每周騎行38.5公里，每公里換擋35次計(jì)算）。作為對(duì)比，2014年有線XTR的500mAh電池標(biāo)稱(chēng)續(xù)航為285公里。使用專(zhuān)用EC-DN100 USB-C充電器即可，充電座尺寸略大于電池本體。

結(jié)構(gòu)與防護(hù)： 因容納電池倉(cāng)，后撥主體呈更寬的四邊形結(jié)構(gòu)。外側(cè)設(shè)計(jì)為楔形，可在側(cè)面撞擊時(shí)偏轉(zhuǎn)沖擊力。采用新一代雙彈簧漸進(jìn)式阻力調(diào)節(jié)離合系統(tǒng)，初始阻力與上代持平，當(dāng)張力超過(guò)第一階段后阻尼力會(huì)顯著增大，且免維護(hù)。新后撥形狀能更好地包裹鏈條。

安裝與兼容性： 堅(jiān)持使用傳統(tǒng)尾鉤固定方式。正面撞擊時(shí)后撥會(huì)向后旋轉(zhuǎn)并能自動(dòng)歸位，無(wú)需像SRAM系統(tǒng)那樣需松開(kāi)桶軸重新固定。尾鉤本身也具備保險(xiǎn)絲功能。兼容UDH（通用后撥尾鉤）標(biāo)準(zhǔn)。

防撞保護(hù)： 具備側(cè)面防撞保護(hù)機(jī)制。受側(cè)向撞擊時(shí)，后撥會(huì)向內(nèi)移動(dòng)吸收沖擊，隨后立即自動(dòng)復(fù)位到原檔位并重置系統(tǒng)，無(wú)需手動(dòng)進(jìn)入撞擊重置模式。

導(dǎo)輪設(shè)計(jì)： 導(dǎo)輪采用封閉式設(shè)計(jì)，旨在防止異物卡入并易于清理，但外觀被指略顯廉價(jià)。

E-Bike專(zhuān)用版本： 提供E-Bike專(zhuān)用后撥型號(hào)，可直接連接主機(jī)電池供電。其中一款兼容12速系統(tǒng)，另一款專(zhuān)為11速LinkGlide飛輪設(shè)計(jì)。E-Bike版本獨(dú)有自動(dòng)變速和自由變速（無(wú)需踩踏即可換擋）功能。

重量： RD-M9250長(zhǎng)腿后撥（不含電池）重386g。

指撥(ST-M9250)

供電與操作： 每個(gè)指撥內(nèi)置兩顆CR1632電池供電。布局類(lèi)似機(jī)械指撥撥桿，但取消了食指操作功能，僅支持拇指操作。新增第三功能按鈕，可在騎行中控制碼表，微調(diào)變速器（E-Bike上可切換屏幕功能或自定義）。

功能與安裝： 具備單擋和多檔位切換功能，尤其適用于高扭矩E-Bike。指撥位置可調(diào)性極佳。兼容I-Spec EV剎把集成安裝，也提供獨(dú)立安裝環(huán)。

外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)讓人失望，但其兩個(gè)獨(dú)立按鍵支持多角度調(diào)整（前后、旋轉(zhuǎn)位置，甚至可互換撥片），未來(lái)或可提供更多款式撥片。

無(wú)線協(xié)議： 采用加密無(wú)線協(xié)議，兼容現(xiàn)有GRX、105、Ultegra和Dura-Ace Di2套件，對(duì)混搭改裝友好。

重量： ST-M9250指撥重95g。

飛輪(CS-M9220)

規(guī)格與設(shè)計(jì)： 經(jīng)典的10-51T飛輪繼續(xù)作為標(biāo)配。新款XTR飛輪與之前略有差異：取消了最大飛輪片的黑色涂層，在特定位置增加了材料，并采用新鉚釘結(jié)構(gòu)以解決個(gè)別飛輪的異響問(wèn)題。

新增緊湊型飛輪： 新增專(zhuān)為T(mén)rail/XC設(shè)計(jì)的9-45T緊湊型飛輪。原有的10-45T飛輪保留在XT級(jí)別，主要面向1x12速的GRX用戶。9-45T提供500%齒比范圍，10-51T則為510%。

緊湊型優(yōu)勢(shì)與爭(zhēng)議： 緊湊型飛輪允許搭配更短（縮短23mm）的SG型后撥腿，增加離地間隙，減輕重量（Shimano聲稱(chēng)減重70g），并改善后避震靈敏度，Shimano認(rèn)為XC選手會(huì)青睞此設(shè)計(jì)。但批評(píng)指出其忽略了傳動(dòng)效率的重要性，且其優(yōu)勢(shì)（如改善避震響應(yīng)）可能更利于長(zhǎng)行程Enduro車(chē)型。另外，因許多車(chē)架避震圍繞30-32T牙盤(pán)設(shè)計(jì)，使用28T牙盤(pán)搭配此飛輪可能影響某些車(chē)型的踩踏性能。

材質(zhì)： 采用混合材料：最小的4片飛輪為鋼制，中間5片為鈦合金，最大的3片為鋁合金。

重量： CS-M9220-12 (10-51T) 飛輪重371g。

牙盤(pán)組(FC-M9220)

結(jié)構(gòu)與安裝： 曲柄采用新黑銀涂裝。仍為24mm鋼軸心和中空鋁合金結(jié)構(gòu)。安裝方式摒棄了單顆8mm螺絲固定，回歸二代中空牙盤(pán)的塑料軸承預(yù)緊蓋設(shè)計(jì)，曲柄通過(guò)兩顆5mm螺絲外掛固定。

XC與Trail系列： 每代XTR都分XC和Trail系列。此代Trail系列（M9220）更側(cè)重耐力賽需求，部分部件可能更重。兩系列共享后撥、指撥、鏈條、飛輪和盤(pán)片，但曲柄不同：XC曲柄更輕，Trail曲柄強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度和操控性。

規(guī)格差異： 兩系列曲柄均提供55mm鏈線規(guī)格和主軸長(zhǎng)度。XC曲柄更纖細(xì)，Q值168mm，主軸更輕（管壁更薄），提供165、170、175mm長(zhǎng)度。Trail曲柄新增160mm長(zhǎng)度，軸心更重，曲柄更粗壯，Q值增加10mm至178mm。兼容52mm至56mm鏈線的車(chē)架。

盤(pán)片： 盤(pán)片提供28T至38T多種規(guī)格，經(jīng)重新設(shè)計(jì)，仍為中鎖固定。新盤(pán)片側(cè)面增加了材料以增強(qiáng)防撞性。若混搭M9100盤(pán)片，鏈線會(huì)內(nèi)移3mm。

其他： 無(wú)原裝功率計(jì)版本。鏈條沿用上一代M9100及現(xiàn)款公路R9200鏈條。

剎車(chē)系統(tǒng)

新剎車(chē)油： 首次自1999年以來(lái)更新礦物剎車(chē)油。新油粘稠度更低，呈淺桃粉色。

解決痛點(diǎn)： 新油主要針對(duì)Shimano山地剎車(chē)存在的“咬合點(diǎn)偏移”問(wèn)題（即高強(qiáng)度使用下，來(lái)令片與碟片間隙變小導(dǎo)致剎車(chē)點(diǎn)變化）。偏移的關(guān)鍵原因是高粘度油和回彈慢的密封圈無(wú)法跟上頻繁剎車(chē)節(jié)奏，活塞歸位不及時(shí)。

新剎車(chē)配備回彈更快的密封圈和流動(dòng)性更好的油液，可在更廣溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定性能。

Race (XC) 剎車(chē) M9200： 外觀無(wú)重大更新，基本延續(xù)上代設(shè)計(jì)（雙活塞、簡(jiǎn)化剎把帶需工具調(diào)節(jié)的剎把間距調(diào)節(jié)，無(wú)Servo Wave）。內(nèi)部結(jié)構(gòu)改進(jìn)以適配新剎車(chē)油，但作為多年等待的更新，對(duì)XC級(jí)別而言略顯保守。

Trail 剎車(chē) M9220： 有顯著更新。剎把人體工學(xué)改進(jìn)：轉(zhuǎn)點(diǎn)更靠近車(chē)把，剎把上揚(yáng)5°，更符合食指操控的自然角度，提升握持和拉動(dòng)感受。Servo Wave技術(shù)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，增加了通過(guò)管路的油量。剎把轉(zhuǎn)點(diǎn)終于加入軸承，使轉(zhuǎn)動(dòng)更順滑。

走線與接口： 平直設(shè)計(jì)的油壺使油管更貼合車(chē)把，走線更簡(jiǎn)潔（思路類(lèi)似同期TRP更新）。夾環(huán)仍為I-Spec EV，兼容指撥安裝。油管接口仍為BH90。

卡鉗與來(lái)令片： Trail卡鉗采用剛性更高的一體式設(shè)計(jì)及不對(duì)稱(chēng)活塞尺寸，宣稱(chēng)大幅提升制動(dòng)力。新款散熱來(lái)令片（P型）采用整合度更高的設(shè)計(jì)，解決了舊款（N型）來(lái)令片與固定螺絲間移動(dòng)產(chǎn)生的噪音問(wèn)題。新款P型來(lái)令片向下兼容使用N型來(lái)令片的上代四活塞卡鉗。

重量對(duì)比(裁切油管后，一組前剎車(chē))：

【按照車(chē)架裁切后的前剎車(chē)的重量】

Shimano XTR M9100 (2活塞): 192g

Shimano XTR M9120 (4活塞): 267g

SRAM Matchmaker Ultimate : 269g

Shimano XTR M9220 (4活塞 Trail): 293g

SRAM Maven Ultimate (4活塞): 362g

碟片(RT-CL900)： 約一年前推出。厚度保持1.8mm，但卡鉗間隙更大，可容忍更大碟片偏擺。此設(shè)計(jì)會(huì)改變剎車(chē)的“死點(diǎn)”感覺(jué)，需要適應(yīng)。

輪組

XC輪組 (WH-M9200)： 時(shí)隔7年再次推出XTR級(jí)別成品輪組。最矚目是僅重1170g的XC輪組（含真空胎墊和氣嘴），重量極具競(jìng)爭(zhēng)力。碳纖維車(chē)圈內(nèi)寬29.6mm，外寬35.9mm，采用金屬輻條（鈦合金）。

輻條與車(chē)圈： 輻條為三抽鈦合金變徑條（2.0-1.7-2.2mm），300mm長(zhǎng)度單條約重3.9g（對(duì)比DT Swiss AeroLite 4.8g）。輪組為24孔。鈦合金輻條的長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用可靠性（拉力保持性）及修補(bǔ)件獲取難度存疑。車(chē)圈采用有鉤設(shè)計(jì)，在山地新輪組中較少見(jiàn)。

花鼓： 花鼓結(jié)構(gòu)自Cues系列起全面轉(zhuǎn)向軸承（放棄散珠結(jié)構(gòu)），理論上降低維護(hù)難度和頻率，但也導(dǎo)致軸承間距變窄，主軸承更靠近花鼓中心。采用自研棘輪傳動(dòng)系統(tǒng)，咬合點(diǎn)增至100個(gè)（咬合角約3.5°），宣稱(chēng)阻力小，非靜音設(shè)計(jì)。目前僅提供Boost開(kāi)檔和MicroSpline塔基。后花鼓官方標(biāo)稱(chēng)重213g。

Trail輪組 (WH-M9220)： 重1791g。采用J型彎頭輻條（非XC的直拉），花鼓結(jié)構(gòu)類(lèi)似。車(chē)圈內(nèi)寬30mm，無(wú)鉤設(shè)計(jì)，前后均為28根輻條。

腳踏

更新了專(zhuān)為XC和Gravel賽事設(shè)計(jì)的M9200 SPD腳踏。相比M9100變化甚微，主要在最外側(cè)頂端做了輕微外觀調(diào)整，使其更平坦，軸心部分直接延伸出來(lái)。

【左側(cè)為M9100上一代】

內(nèi)部主軸承設(shè)計(jì)調(diào)整，密封圈更新（解決舊款易滑落問(wèn)題）。提供標(biāo)準(zhǔn)版和短3mm的短軸版。標(biāo)準(zhǔn)版一組重320g（比M9100重5g）。

其他配件重量

Di2電池 (BT-DN320): 22g

Di2充電器 (EC-DN100): 50g

165mm曲柄組 (FC-M9220): 483g

牙盤(pán)齒盤(pán)(FC-M9220): 62g

整體重量

M9200系列套件整體重量比上一代M9100更重。即使與配備了雙邊功率計(jì)的同等SRAM XX SL套件相比，也重了約100g。

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