國內汽車圈最近真是嘴仗不斷。
先有長城魏建軍拋出“車圈恒大”論，后有華為余承東點名“有的車廠”質量拉胯。
而在6月6日和7日的中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公管處總經(jīng)理李云飛和吉利高級副總裁楊學良又先后開撕。
一個直斥國內有些車企“又蠢又壞”，一個反懟某些車企“賊喊捉賊”。

李云飛氣笑了
在6月6日的論壇上，李云飛先是就論壇的“反內卷”話題表態(tài)，認為價格戰(zhàn)應該建立在企業(yè)的實際能力上，反對盲目降價。
同時，他提出了“拒絕夸大宣傳”“聚焦技術創(chuàng)新而非價格戰(zhàn)”“反對惡意拉踩競品”“打擊黑公關”4條倡議。
在提到夸大宣傳時，李云飛拿比亞迪的“兆瓦閃充”技術舉例，稱該技術推出后行業(yè)中就出現(xiàn)了不少跟風者。
但最終友商的技術都成了“期貨”，目前真正能夠將技術落地的只有比亞迪。
在提到惡意拉踩競品時，李云飛指出國內有些車企不僅“又蠢又壞”，還喜歡陰陽、拉踩友商，這種風氣應該遏制。
“不拉踩別人可能就不自在，這種流量會反噬自己。”李云飛直言當下市場競爭已經(jīng)變味，行業(yè)有的友商用的不是孫子兵法，而是厚黑學，又蠢又壞，真正做技術和品牌的企業(yè)對此是深惡痛絕的。

李云飛這番話的矛頭指向誰，可能不難猜測。
此前長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時拋出了“車圈恒大”論，表示現(xiàn)在有些主機廠在追求市值、抬高股價方面下的功夫太大，“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在，只不過沒爆而已。”
此論一出，迅速在社交媒體上引發(fā)軒然大波，不少輿論均推測此論指向比亞迪。
對此，李云飛在5月30日就曾發(fā)布微博稱，最近看到大量文章、評論還有視頻，都暗指“汽車圈恒大”是比亞迪，“我很困惑，感覺又好氣又好笑！”
同時，李云飛還在微博中就負債率、總負債、有息負債、供應商付款周期等問題列舉了一系列數(shù)據(jù)對比，最后表示中國主流車企的資產(chǎn)負債情況要好于國外車企，根本不存在所謂的“車圈恒大”。

楊學良力挺魏建軍
可能讓李云飛沒想到的是，針對他論壇上的言論，第一個反擊的是吉利。
7日的論壇上，楊學良直接反問：去年重慶論壇拋出了“牌桌論”，今年拋出了“拉踩論”“又蠢又壞論”，這算不算賊喊捉賊？
接著他話鋒一轉，繼續(xù)反問：我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違反了什么論，是不是又蠢又壞又拉踩？

楊學良將當前汽車行業(yè)亂象的根源歸結為，違法犯罪案件沒有得到相應的懲處。
在他看來，行業(yè)內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，就是典型的違法犯罪案件，“自長城汽車舉報到今天，時間已經(jīng)超過兩年了，還沒有結論。”
“如果這么一個重大案件都可以不了了之，那行業(yè)又如何實現(xiàn)自律呢？”
“其實行業(yè)的人是知道真相的，因為大家都會做拆車對比測試，我們測試得出的結論與長城舉報的內容是完全一致的。”
同時，楊學良還力挺魏建軍：“魏總是個正直的人、誠實的人，很遺憾他被輿論誤解。”
除此之外，楊學良同樣也對行業(yè)內軍開炮。
在他看來，內卷是最低級的競爭行為，是自殺式的惡性競爭，但卻正在今天的中國汽車界上演。
“有些企業(yè)高舉內卷大旗，爭當卷王、以卷為榮，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)可能被這些卷王帶向邪路”
“無論友商如何內卷，吉利永遠不搞內卷，永不做卷王。”

行業(yè)風暴正在醞釀
看得出來，在今年的重慶論壇上，比亞迪和吉利已經(jīng)是字面意思上的明牌開撕了。
只不過，無論兩家企業(yè)撕得如何，一場行業(yè)反內卷風暴是毫無疑問地要來了。
6月初，多家車企陸續(xù)發(fā)布了5月銷量成績。
雖然各家銷量有多有少，至少整體來看幾乎所有主流車企的數(shù)據(jù)都是在同比增長的。
但值得憂慮的是，銷量增長并不意味著利潤率也在一起增長。
幾乎在各家車企發(fā)布5月銷量的同時，中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠就在2025未來汽車先行者大會上直接指出：
當前新能源汽車行業(yè)深陷“降價換市場”的惡性循環(huán)，全行業(yè)利潤率從2023年的5.5%降到了2024年的3.8%，部分新勢力企業(yè)單車虧損超萬元。
他呼吁行業(yè)亟需從“價格戰(zhàn)”轉向“科技戰(zhàn)”，卷技術才能卷出未來，卷價值才能卷出生路。
5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中提到，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。
隨后，工信部也公開表態(tài)，明確反對行業(yè)無序“價格戰(zhàn)”和“內卷式”競爭。
從這種密集的吹風可以明顯看出，一場針對行業(yè)內卷式競爭的風暴正在醞釀。
這也是李云飛、楊學良無論怎么開撕，也不忘表態(tài)反對行業(yè)內卷的原因所在。
因為這種惡性內卷不但會嚴重影響國內行業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展，還可能會成為中國汽車征戰(zhàn)海外市場的致命傷。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車仍在延續(xù)海外市場攻城略地的勢頭，2024年整車出口586萬輛，同比增長19.3%，連續(xù)兩年位居全球第一。
在西歐、俄羅斯、東南亞、中東等市場，中國汽車在進口汽車中優(yōu)勢明顯，市場占比迅速攀升。
不過，在這種良好勢頭下，也并非完全沒有隱憂。
在競爭日趨激烈的背景下，形成了路徑依賴的中國車企，會不會把國內的內卷風氣帶到海外市場上去，就是一個值得擔心的問題。
王俠就在6日的重慶論壇開幕式上重提了對行業(yè)內卷的擔憂，他特別強調，千萬不要把內卷風氣帶到海外去。
國際市場環(huán)境對低質低價、短期行為的包容度更低，如果從“內卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。
吵歸吵、撕歸撕，希望國內車企在大是大非的問題上還是要拿出格局，不要親手毀掉中國汽車在國內和海外市場上的良好勢頭。
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