2025年6月7日，在“中國汽車重慶論壇”上，吉利高級副總裁楊學良公開批評比亞迪，將長城汽車對比亞迪“常壓油箱涉嫌排放不達標”的舉報事件再度推上風口浪尖。

楊學良稱，吉利在拆解涉事車輛測試后，得出的結果與長城2023年舉報比亞迪的內容完全一致。他認為，比亞迪使用不符合排放標準的常壓油箱屬于“典型違法犯罪案件”，并對相關部門兩年未公布調查結論的行為提出質疑。

而關于比亞迪拋出的“牌桌論”“拉踩論”“又蠢又壞論”等言論，楊學良則表示：這是在賊喊捉賊！

6月8日，比亞迪李云飛對“常壓油箱”和“車圈恒大”相關言論進行了回應。

他表示，在2021-2023年期間，比亞迪生產的PHEV（插電式混合動力）車型采用常壓油箱方案，是符合法規要求的。

為此他進一步解釋道：每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3-5分鐘，來燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，長期純電行駛的PHEV車型也可以達到排放合規要求。

后來全面改用高壓油箱方案，是因為部分用戶反饋發動機定期啟動影響體驗，這是基于用戶需求的改變，而非技術缺陷。

李云飛還表示：“浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用了常壓油箱方案；我們相信他們的解決方案，也是符合環保及法規要求的。”

繼5月30日公開回復過“車圈恒大”后，李云飛再次補充了更多信息：

“河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。”

“我們歡迎同行之間相互監督；但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，比亞迪也保留追究其法律責任的權利。”

這場持續兩年至今沒有結論的爭議，暴露了新能源汽車行業技術標準執行模糊、監管響應滯后等多個問題，同時也反映了頭部企業在市場競爭與輿論博弈中的復雜角力。

誠然，中國車企的內耗，只會讓競爭對手漁翁得利。行業需要真正的領袖，但它不能是擅長鉆法律空子的投機者，也不能是站在道德制高點的批判者，而應是能定義技術標準、引領產業升級的創新者。