最近汽車圈可比數碼圈有意思的多，每天都會有熱鬧看，

第一件事，汽車企恒大

我們都知道恒大倒閉了，但很少有人知道恒大大波的原因是因為超高杠桿之下，無法控制的盲目擴張，以及政策影響，這兩個因素缺一不可。

杠桿這件事只要超過股的都知道怎么回事，其實就是賭博，用高利息借來的前去加速擴張，只要速度足夠快，利息就追不上，一旦擴張收緊，這個錢可就真還不上了。

再明白一點的說，自己兜里沒有錢，還要去做生意，還要撐臉面就是這樣。

除非技術很高超，否則加杠桿就是賠錢

我們先來看看恒大暴雷的時候負債金額再做結論：

恒大爆雷時負債率是130%

2024年比亞迪的負債率為74.64%，長城為63.64%，吉利為69.74%

如果按照數據來看其實大家都差不多，但都距離所謂的超高負債率遠的很多，如果你真的說國內車企的負債率比較高，我們再來看看海外品牌。

如果保定那邊非要說車企中的下一個恒大已經出現了，那么按照所謂“高負債率”這件事去做實的話，那么

可能是福特、可能是通用，也可能是大眾

如果非要把比亞迪套殼恒大，比亞迪哪有豐田和大眾那么大的產業鏈？哪有那么大的全球化布局？？？

當然，小黑子看到這就坐不住了，說負載率沒啥用，比亞迪現在都沒錢了，都沒錢給供應商發貨款了。

好家伙，張嘴就來的本事我也會

我是秦始皇

下面這張為比亞迪第一季度報告中的數據，除非在兩個月之內比亞迪花光了賬上的流動資金1162億，否則現在比亞迪還是“老有錢”了。

按照6月份來計算，比亞迪需要每天花19個億才能花光 ，而且還不能賺錢

這現實嗎？

再看看長城同期的報告，賬上的錢可是越來越少

很顯然，按照保定那邊的邏輯，很顯然這些說法都站不住腳，甚至自家更為“困難”

綜合上，比亞迪是車企恒大這件事站不住腳

再來第二件事，常壓油箱

先說這里面困惑大家比較多的，為什么權威機構2年都還沒給出檢測報告或者數據？

誒，這還真問到了頭上，身邊車企工信部對口的人還不少，想問點啥比較容易

就按照他們企業的抽車測試來說，下面這三個測試就花費了一年半的時間，而且只是測試，報告到現在都還沒有，機構那邊說要等待

基本配置檢查項目、車輛安全項目、環保節能項目

畢竟汽車是需要在高速上跑的，一個小小的參數錯誤就會導致安全事故的產生，所以對于那些復雜的，有異議的測試，要更為嚴謹，這可不是數碼圈手機測試那樣，用“雷兔兔”跑個分，測個續航就完事，實際測試會很復雜很復雜。

所以，一兩年能給出報告完全是測試流程比較順利，否則要更久

不過，從今天給出的信息面來看，常壓油箱這件事已經有了結論，不過報告還沒給出，想要吃瓜等著便是。

另外，如果比亞迪真的存在所謂的尾氣污染，所謂的偷工減料，那么浙江某頭部車企用的更早，而且大部分也為燃油車，如果出問題，早就出問題了，而比亞迪這邊均為插混車型，邏輯上尾氣排放要更“健康”。

當然，法律法規，權威機構測試可不是我這字里行間就能說明白的，后面的邏輯和專業要海了去了，此時我們去探討這件事背后的技術，也就是坐井觀天了。

況且一項測試并不是因為你沒有用某種零部件就直接下結論的，這就好比有些車，廠商要求加92，你卻只加95，但你不能說92油加到別的車里就不能走了吧，況且還有加柴油的呢，人總不能一直生活在自己的知識圈子中。

如何看待比亞迪李云飛發文的回應？

只是這件事在微博上了熱搜，我們看到了而已，那些沒有上熱搜“輿論”可太多了，可能比亞迪的人也是在和我們老百姓一樣吃瓜，這件事他們自己也不知道。

說實話，比亞迪的贏銷和輿論控制能力并不強，大多數的時間和精力都放在了搞技術上面，假如說有那些互聯網品牌一成功力，這個輿論早就平息了。

或者說，比亞迪其實就是個做技術的老實人，只要做的不過分都不會反擊