河南
三菱汽車于上世紀70年代啟動中國業務，并通過發動機等汽車零部件業務打開中國汽車本土化進程，主要通過沈陽航天三菱、東安三菱兩家合資發動機制造公司率先向國內車企供應發動機。
但是7月22日，三菱汽車發布最新公告宣布，鑒于中國汽車產業迅速轉向電動汽車的影響，公司對該地區戰略進行重新評估，并決定終止與沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的合資合作關系，同時停止在該公司的發動機業務運營。
航天三菱于1997年8月成立，1998年開始發動機生產，向三菱品牌汽車制造商以及眾多中國汽車制造商供應發動機。此次發動機業務的關停，也意味著三菱汽車徹底退出了中國汽車生產市場。
在中國，三菱汽車可以說家喻戶曉，在國內賣了四十多年，曾經三菱翼神還是滿街跑的型號，是不少人心目中的 EVO 替代品，不過自從 2019 年開始，三菱在國內就出現頹勢，從資料來看：
2018年，廣汽三菱整年銷量達到頂峰的14.4萬輛，其中主銷車型歐藍德當年銷量高達10.56萬輛，在整體銷量中占比高達七成。此后，廣汽三菱銷量持續下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。
近年來隨著中國品牌在新能源時代的壯大，不僅僅是三菱，連當年銷量一霸的大眾，豐田本田，甚至是加價王雷克薩斯也均開始出現銷量下滑，風光不再，除了三菱汽車，曾推動Jeep國產化落地的廣汽菲克也已宣布破產。
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