國內新能源汽車賽道競爭白熱化。最新數據顯示，5月零跑汽車以45,067輛的交付量蟬聯新勢力品牌銷冠，同比暴漲148%。這是繼3月、4月后，零跑連續第三個月穩坐新勢力月度銷量榜首位置。理想、小鵬分別以16.7%和230%的同比增幅緊隨其后。作為對比，備受關注的小米汽車5月交付超2.8萬輛，但環比增長已顯停滯。

從曾經的“代工廠”標簽到如今逆襲登頂，零跑汽車的“黑馬”之勢引人注目。分析其發展路徑，多重因素共同構筑了其當前的競爭優勢。

在高端品牌林立的新能源市場，零跑避開與“蔚小理”等品牌在30萬元以上區間硬碰硬，選擇深耕15萬-20萬元價格帶。這一區間覆蓋了最廣泛的家庭用戶購車預算，市場容量巨大。

同時，零跑采取“C級配置下放至B級車”的產品策略，顯著提升產品競爭力。主力車型B10預售48小時即收獲3.17萬輛訂單，其9.9萬元起的緊湊級SUV產品已搭載20萬元以上車型才普及的8295P芯片，11.98萬元高配版更裝備激光雷達，將高階智駕門檻大幅拉低。

“配置下放”是行業共識，但成功者寥寥。而零跑的核心優勢在于將“節流”做到極致，形成難以復制的成本護城河。

譬如：全域自研，憑借八合一電驅+CTC電池底盤一體化技術，零跑核心部件自研率高達65%，動力總成成本降低40%；零部件通用，采用“貨架產品”設計策略，大幅提升零部件復用率。例如C16與C10在關鍵部件上通用率高達88%，極大節省研發與供應鏈成本；智能制造，高效率生產使其單臺車制造成本較行業平均水平低約1.2萬元。

在銷售網絡布局上，零跑避開新能源滲透率高、競爭激烈且運營成本高昂的一線城市，采取“農村包圍城市”策略。數據顯示，其近50%的門店開設在非一線城市，有效觸達更廣闊的下沉市場消費者，挖掘了被頭部新勢力相對忽視的增量空間。

不過，亮眼銷量背后，產能壓力已成為零跑亟待解決的挑戰。目前其僅有金華和錢塘兩座工廠。即便雙工廠滿負荷運轉，熱銷車型B10的交付周期仍延長至8周。而其新車B01計劃于6月開啟預售，疊加現有車型需求，產能危機或將進一步加劇，考驗著零跑的供應鏈管理與生產爬坡能力。

結語
零跑汽車的崛起，是精準市場定位、極致成本控制與差異化渠道策略共同作用的結果。其成功驗證了在15萬-20萬元主流市場，通過技術創新和高效運營實現“豪車平權”的巨大潛力。然而，持續領先不僅依賴產品力與性價比，更取決于其能否快速突破產能瓶頸，在日益激烈的市場競爭中保持交付節奏與用戶體驗。對于零跑，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，下方評論區分享你的看法。