寶子們！開車這么久，你有沒有想過一個超有趣的問題：發動機明明沒熄火，那它產生的動力都去哪了？手動擋為啥換擋、停車都得踩離合？離合器到底有啥神奇作用？還有，為啥自動擋卻沒有離合踏板？今天就帶大家深度揭秘這些汽車冷知識，看完直接變身汽車小達人！

一、停車剎車時，發動機動力去哪了？

當我們踩剎車停車時，車輪會在制動系統的作用下逐漸減速，直至完全停止。這時候，如果發動機還在持續輸出動力，而且傳動系統沒有斷開連接，車輪就會產生一股反向的拖拽力。這股力量會直接作用到發動機上，如果不及時處理，分分鐘就能把發動機拖熄火！想象一下，你正在全力奔跑，突然有人從后面使勁拽你，是不是瞬間就跑不動了？發動機在這種情況下也是一樣的道理。所以，為了保護發動機，就需要在合適的時候中斷動力傳遞，這也是離合器存在的重要原因之一。

二、手動擋的靈魂 —— 離合器，到底有多重要？

（一）換擋時的 “守護者”

手動擋換擋，本質上就是在切換變速箱里不同齒輪組的動力連接。在換擋過程中，如果不中斷傳動系統的動力輸出，變速箱的齒輪就會像兩個高速旋轉卻強行咬合的 “鐵疙瘩”，不僅會造成嚴重的打齒磨損，甚至可能導致齒輪根本無法正常嚙合。這就好比你在轉動兩個不同轉速的齒輪，不先讓它們停下來就強行拼在一起，肯定會 “兩敗俱傷”??！而離合器就像一個 “智能開關”，當我們踩下離合踏板時，它能瞬間切斷發動機到變速箱的動力輸出，讓換擋變得順滑又安全。

（二）停車時的 “保護傘”

除了換擋，停車時離合器同樣功不可沒。前面提到了剎車時車輪的反向拖拽力，離合器在這時就起到了隔離作用。當我們踩下離合踏板，離合器片與發動機飛輪分離，動力輸出被中斷，發動機處于空轉狀態，這樣就能避免發動機被車輪 “拖累” 熄火，大大延長了發動機的使用壽命?。

（三）手動擋離合的工作原理

在手動擋車型中，控制離合器連接或中斷的就是我們熟悉的離合踏板。正常行駛時，離合器片會被壓力盤緊緊壓緊，貼合到發動機飛輪上，此時動力是順暢連接的，發動機的動力能順利傳遞到變速箱，再驅動車輪前進。而當駕駛員需要剎車或換擋，踩下離合踏板的瞬間，壓力盤就會松開，離合器片與發動機飛輪分離，動力傳輸就此中斷，發動機也就開始 “獨自運轉” 啦。

三、早期半自動 AMT 變速箱：離合的 “電控嘗試”

早期出現過半自動 AMT 變速箱，它在離合器上加裝了一個電控裝置，由電腦來控制離合的工作，這樣一來，駕駛員就不用再踩離合踏板了，聽起來是不是超方便？但理想很豐滿，現實很骨感♀?！這種變速箱存在明顯的缺點，比如換擋頓挫感強，就像開車時突然被人猛地推了一下或者拽了一把；起步響應也很慢，等它反應過來，黃花菜都涼了！也正因如此，AMT 變速箱沒能大規模推廣使用。

四、自動擋車型沒有離合踏板？真相大公開！

很多人以為自動擋沒有離合器，其實并不是哦！不同類型的自動擋變速箱，只是采用了不同的方式來實現動力的中斷和連接。

（一）雙離合變速箱：兩組離合的 “絲滑配合”

雙離合變速箱，簡單來說就像是把兩臺手動變速箱和兩組離合器裝在了一個殼子里。它的兩組離合器會交替工作，一組專門控制奇數擋（1、3、5……），另一組負責偶數擋（2、4、6……）。在換擋時，一組離合器迅速分離，另一組離合器馬上貼緊，無縫銜接，這速度快得驚人?！也正是因為這種獨特的設計，雙離合變速箱的換擋速度非常快，能給我們帶來超流暢的駕駛體驗。而且在剎車時，兩組離合器都會分離，及時切斷動力。

（二）CVT 變速箱和 AT 變速箱：液力變矩器的 “神奇魔法”

CVT 變速箱和 AT 變速箱沒有采用離合器這種硬連接裝置，而是使用了液力變矩器來傳遞動力。液力變矩器的工作原理比較復雜，它就像一個 “液體動力傳輸機”，靠油液的甩動來傳遞動力。在換擋和減速時，雖然液力變矩器不能像離合器那樣完全中斷發動機的動力，但由于油液傳遞動力的特性，它傳遞的動力會比較少，所以在減速時不會對發動機產生明顯的拖拽力，換擋時也不用擔心變速箱齒輪打齒。不過，成也蕭何敗也蕭何，正是因為依靠油液傳遞動力，這種方式的傳遞效率不算高，導致 AT 變速箱在低速行駛時相對比較費油?。

五、自動擋的 “智能大腦”—— 行車電腦

在自動擋車型中，無論是雙離合變速箱的離合器，還是 AT 或 CVT 變速箱的液力變矩器，它們在換擋或減速剎車時動力的中斷和連接，都是由行車電腦進行精準控制的。汽車工程師們對行車電腦進行了精心調教，所以我們開自動擋車時，完全不用操心這些復雜的操作，只要安心享受駕駛的樂趣就好啦！

寶子們，看完今天的分享，是不是對汽車動力和離合器有了全新的認識？以后再開車，腦子里是不是就有 “畫面感” 了？快把這些冷知識分享給身邊的車友們，一起玩轉汽車知識！