編譯/ 周 洲

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

來(lái)源/ Nikkei asia，by Joseph Rachman

無(wú)論如何，汽車(chē)組裝商Handal Indonesia Motor都算不上印尼國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的頭部企業(yè)。其位于雅加達(dá)郊外勿加泗（Bekasi）的一家工廠年產(chǎn)能為2.4萬(wàn)輛，僅占去年全國(guó)銷(xiāo)量的3.2%。

但這家零部件公司雄心勃勃。它看到了來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車(chē)制造商在東南亞最大經(jīng)濟(jì)體印尼的新興擴(kuò)張勢(shì)頭強(qiáng)勁，不僅威脅著日本汽車(chē)制造商的主導(dǎo)地位，也威脅著其本土合作伙伴的地位。

Handal的股東兼副董事長(zhǎng)瓊基·蘇吉亞托（ Jongkie Sugiarto ）已與印尼政府簽訂了一項(xiàng)組裝中國(guó)汽車(chē)的協(xié)議，包括組裝11個(gè)中國(guó)品牌、1個(gè)本土品牌和2個(gè)中國(guó)印尼合資品牌，其中大部分是電動(dòng)汽車(chē)。

瓊基認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)軍將撼動(dòng)印尼歷史悠久的汽車(chē)市場(chǎng)格局。

為了滿足新的訂單需求，Handal正在西爪哇省Purwakarta投資5萬(wàn)億盧比（3.07億美元），建造一座工廠。新工廠計(jì)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，包括半散件和全散件車(chē)型。這個(gè)工廠預(yù)計(jì)本月底竣工，部分車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)。

中國(guó)汽車(chē)品牌的首選合作商

在印尼市場(chǎng)，外國(guó)汽車(chē)制造商一直與當(dāng)?shù)毓竞献鹘M裝和銷(xiāo)售汽車(chē)。

豐田汽車(chē)和大發(fā)汽車(chē)幾十年來(lái)一直與阿斯特拉（Astra）合作，后者擁有19萬(wàn)名員工，是印尼最大的上市公司之一。2024年，豐田、大發(fā)和阿斯特拉三家公司合計(jì)占據(jù)了印尼889680輛汽車(chē)銷(xiāo)量的55%。

除了阿斯特拉，還有印度摩比（IndoMobi），其合作伙伴包括鈴木汽車(chē)和三菱汽車(chē)。前景汽車(chē)（Prospect Motor）是本田汽車(chē)的本土合作伙伴。印度摩比和前景汽車(chē)分別占據(jù)市場(chǎng)第二和第三的位置。

然而，很少有中國(guó)品牌與這些與日系捆綁的老牌組裝商建立合作伙伴關(guān)系。

當(dāng)其他與日本品牌合資的本地組裝商回避中國(guó)企業(yè)時(shí)，作為印尼汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（Gaikindo）聯(lián)合主席的瓊基看到了機(jī)會(huì)，積極參與其中。

Handal成為中國(guó)品牌的首選合作組裝商。

“我是印尼唯一一家多品牌組裝商，”瓊基自豪地宣稱，“我保持中立。”

“我是日系車(chē)殺手。”這位已故總統(tǒng)蘇哈托的前機(jī)械師曾開(kāi)玩笑說(shuō)。這個(gè)綽號(hào)是他上世紀(jì)90年代與現(xiàn)代汽車(chē)公司合作時(shí)朋友們給他起的，如今現(xiàn)代汽車(chē)在印尼市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮中煥發(fā)新生機(jī)。

符合本地化要求的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)制造商可享受如下稅收優(yōu)惠：增值稅降低10%，奢侈品稅可暫停征收，整車(chē)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口稅也暫停征收。

尤其是最后一項(xiàng)優(yōu)惠，讓外來(lái)汽車(chē)品牌能夠在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，提升本地產(chǎn)能。

比亞迪正在印尼建設(shè)自己的工廠。其他中國(guó)汽車(chē)品牌也想爭(zhēng)得先機(jī)，因此選擇與Handal合作。

Handal的勿加泗工廠目前每年為奇瑞、哪吒汽車(chē)、捷途和本土的Maung等品牌組裝約1.4萬(wàn)輛汽車(chē)。

中日競(jìng)爭(zhēng)

印尼的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境并不輕松。

2024年，印尼汽車(chē)零售額下降了10.9%。盡管如此，據(jù)Gaikindo的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌（尤其是電動(dòng)汽車(chē)）的市場(chǎng)份額從2023年的3.4%增長(zhǎng)到2024年的6.4%，并在2025年第一季度達(dá)到10.4%。

“目前，我不傾向于說(shuō)他們的價(jià)格是傾銷(xiāo)價(jià)，但中國(guó)汽車(chē)制造商的定價(jià)策略非常聰明，他們確實(shí)以此獲得了市場(chǎng)份額。”瓊基說(shuō)。

中國(guó)品牌的聲譽(yù)也在提升。“以前，有些人認(rèn)為中國(guó)品牌就是廉價(jià)低質(zhì)，但現(xiàn)在一切都變了，”奇瑞汽車(chē)Jaecoo品牌的印尼區(qū)總監(jiān)麥克斯·周（Max Zhou）說(shuō)道。該品牌于今年早些時(shí)候進(jìn)入印尼市場(chǎng)。

周此前曾在印尼負(fù)責(zé)銷(xiāo)售中國(guó)智能手機(jī)，印尼目前最暢銷(xiāo)的四個(gè)品牌都是中國(guó)品牌。他預(yù)計(jì)汽車(chē)市場(chǎng)也將出現(xiàn)類似的發(fā)展軌跡。“競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有精品才能生存。”他認(rèn)為。

瓊基則認(rèn)為，幸存者很大程度上取決于品牌的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)策略。

“很多人問(wèn)我：本田和豐田會(huì)倒閉嗎？”汽車(chē)情報(bào)公司Jato Dynamics的國(guó)家研究協(xié)調(diào)員克勞狄斯·維賈亞（Claudius Wijaya）說(shuō)，“不會(huì)。他們會(huì)有自己的細(xì)分市場(chǎng)，但份額會(huì)萎縮。”

面對(duì)中國(guó)品牌的進(jìn)攻，日本品牌正在反擊。

維賈亞指出，現(xiàn)在，日系車(chē)壓低了價(jià)格。他們還告訴經(jīng)銷(xiāo)商不要碰中國(guó)品牌。經(jīng)銷(xiāo)商為了兩頭賺，會(huì)讓自己的子女親屬設(shè)立“獨(dú)立”經(jīng)銷(xiāo)店來(lái)規(guī)避老合作伙伴的排他要求。

瓊基對(duì)價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)升級(jí)，以及反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)稅收減免的游說(shuō)活動(dòng)是否會(huì)增多持樂(lè)觀態(tài)度。

政治風(fēng)險(xiǎn)

瓊基的政治人脈很廣，這要?dú)w功于他之前作為德國(guó)公司駐印尼高級(jí)代表，負(fù)責(zé)監(jiān)督從蘇哈托到蘇西洛歷任總統(tǒng)所用奔馳車(chē)的維護(hù)工作。

Handal的勿加泗工廠組裝印尼本土的Maung牌國(guó)產(chǎn)裝甲車(chē)。Maung在巽他語(yǔ)中的意思是“老虎”。

瓊基多年前第一次見(jiàn)到總統(tǒng)普拉博沃·蘇比安托時(shí)，總統(tǒng)就對(duì)這款車(chē)贊不絕口。普拉博沃從議會(huì)就職典禮到總統(tǒng)府，都乘坐過(guò)這輛裝甲車(chē)。

深諳印尼政情和民情的瓊基，對(duì)中國(guó)汽車(chē)合作伙伴保持著界限。

他知道潛在的反華情緒是繞不過(guò)去的政治風(fēng)險(xiǎn)。印尼政府過(guò)去曾利用和煽動(dòng)民眾對(duì)中國(guó)工人和中國(guó)投資進(jìn)入印尼的憤怒情緒。

一些中國(guó)品牌傾向于與印尼華裔經(jīng)銷(xiāo)商合作，因?yàn)檫@些人會(huì)說(shuō)普通話。而不雇傭本土人，可能會(huì)加劇微妙局勢(shì)的緊張氛圍。

瓊基稱，從未在自己的工廠雇傭過(guò)外籍員工，而且也沒(méi)有改變的計(jì)劃。“目前每個(gè)品牌都有20到30名中國(guó)工人，因?yàn)樗麄冊(cè)谂嘤?xùn)我們的員工。這是技術(shù)轉(zhuǎn)移，”他解釋道，“我們?cè)谙蛩麄儗W(xué)習(xí)，幾周后他們就離開(kāi)了。”