自上周小鵬發布與華為合作的AR-HUD后，這兩天關于小鵬G7的情報也多了起來，目前小鵬官方已經公布了外觀、車身顏色、自研芯片，以及像集成AI小藍燈的無框后視鏡、靜音電吸門這樣的細節配置。

這其中最具看點的肯定就是自研智駕芯片了，小鵬G7不僅將首發小鵬圖靈AI芯片，而且上來就要搭載3顆，算力可抵得上9顆Orin X，也就是說小鵬G7整車算力可以來到接近2000TOPS，恐怖如斯！也難怪小鵬聲稱這是一臺達到L3算力的AI汽車。

這也就意味著一些搭載英偉達Thor芯片的車型都要在算力上落后一大截了，比如理想全系車型的智能煥新版、小米YU7、領克900都采用的單Thor-U芯片，算力700TOPS，而極氪9X會上雙Thor-U芯片，算力1400TOPS，即便如此算力也還是比小鵬G7弱，想不到這Thor芯片還沒捂熱乎就要落后了，真是令人感慨。

當然自研芯片干翻英偉達的事已經不是第一次上演了，蔚來的神璣NX9031芯片單顆芯片算力可達1000+TOPS，一顆的算力可頂4顆英偉達Orin X芯片，也同樣強于英偉達Thor-U芯片，目前已經在蔚來ET9（參數丨圖片）、ET5、ET5T、ES6、EC6上搭載。

這么看，似乎現在很多車企都開始在算力上搞“軍備競賽”了，那問題來了，在智駕芯片上堆高算力究竟有什么用呢？首先一點就是可以戰未來，算力性能的冗余可以保證長時間體驗都不掉隊，尤其是今年各家車企都在加速推進L3自動駕駛的進程，目前華為已經公布將在今年Q4實現高速L3的商用。

這也意味著車企要處理的數據將會呈指數級增加，同時各種世界模型比如華為的ADS 4的WEWA架構、蔚來世界大模型、小鵬世界基座模型以及理想的VLA司機大模型等等，都對算力提出了更高的要求，算力高處理數據以及行為理解的能力就強，就像咱們平常做題遇到難題，沒有好的理解能力和知識儲備是做不了的。

而對于我們消費者而言，算力的提升一定程度上也可以讓我們獲得更好的輔助駕駛體驗，可能是一次更精準的變道時機，可能是一次絲滑的繞行，還可能是一次高效的泊車入庫等等，不過算力并不代表著一切，具體的體驗還是要看廠商各自的水平如何。

不過小鵬G7這自研芯片確實足夠猛，要知道小鵬XNGP智能駕駛輔助本就收獲了不少認可，在近2000TOPS高算力的加持下更將是如虎添翼，我估計老車主們應該都饞瘋了吧，希望這顆芯片后續也能下放到小鵬其他車型上去，6月11日小鵬G7就要首發亮相了，期待它能在產品上給到我們更多驚喜。