汽車行業發內卷的颶風終于刮到了供應鏈！

6月10日，多家車企官宣將實行新的賬期計算模式。其中，廣汽集團在行業中首個官宣，“堅持以不超過60天的供應商賬期”。而東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）也在當日晚間正式宣布，將支付賬期統一至60天內。一汽集團同樣在當晚發布公告，宣布將賬期控制在60天以內，并且給出了很細致的方案。

一汽集團共提出了三大措施：一是完善機制，強化執行。明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監督和過程管理。二是優化流程，提升效率。加強采購、財務等部門內部協同，進一步精簡審批環節，確保付款流程暢通無阻。三是技術賦能，精準管控。充分利用數字化云工作臺，實現對合同執行、發票匹配、付款申請等全流程節點的實時監控，確保每一筆應付款項按期支付。

這也是在新版《保障中小企業款項支付條例》在6月1日起施行之后，公開表態的三家國有汽車企業。

而民營車企方面，目前僅有賽力斯和吉利兩家表態。當天晚上，賽力斯表示，一直以來都是按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期60天。隨后，吉利也宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定。

供應商賬期被認為是汽車行業內卷競爭造成的惡劣結果之一，汽車制造商因感受到銷售放緩和降價帶來的壓力而推遲向供應商付款。從行業來看，不少國內汽車主機廠通過承兌匯票轉移財務壓力，而國有銀行通過貼現利息從中獲利，車企普遍將供應商視為“無息資金池”，從而彌補在價格戰中受損的利潤。也就是說，這些企業將自身的經營壓力轉移到了供應商上。

據經濟觀察報報道，此前報道，目前國內的自主汽車企業通常在賬期上有著復雜設計，并以此拉長賬期。比如某汽車企業，其“60天賬期+180天X鏈”模式將回款周期拉長至8個月。X鏈作為其自創的商業承兌匯票，只能在內部生態流通，一旦企業資金鏈斷裂，供應商手中的票據將淪為廢紙。除了上述企業，在行業中幾乎每家自主車企都有類似X鏈的模式存在。

除此之外，不少國內主機廠，也采用“90天或120天賬期+180天銀行承兌”的組合賬期設計，導致供應商全年資金被凍結。

上述媒體指出，除了超長賬期，目前國內通行的“寄售制”加劇了供應商的資金壓力。“寄售制”是指，主機廠要求供應商在廠區周邊自建倉庫，貨物被提上生產線后才觸發交易流程。并且吉利等主機廠常臨時變更提貨量，導致大量庫存積壓在第三方倉庫，供應商需提前1—2個月墊付原材料和生產成本。

不僅如此，賬期計算從“車企掛賬日”開始，集中掛賬、集中付款等規則又讓供應商被動讓渡1個月資金使用權。從供應商投入資金購買原材料、生產、交貨到開始掛賬，期間至少要經歷2個月的時間，再加上幾個月的賬期與等待承兌匯票到期，供應商的回款周期最少也要10個月之久。

相較于自主車企，合資車企的整體賬期情況要好一些，基本在45天到60天。但近幾年合資車企也逐漸“中國化”。“哪怕在我們最困難的時候，上汽通用對供應商的付款周期平均在40-60天，跟以前一模一樣。”1月13日，盧曉在上汽通用年度媒體溝通會上表示，上汽通用成立28年以來一直按期付款，從未拖欠過供應商貨款。

而更早此前于2024年11月，特斯拉全球副總裁陶琳曾發布微博稱，特斯拉對供應商的付款周期僅需90天左右，比2023年又有所縮短。另據彭博社此前報道，特斯拉是2023年中國新能源車企中付款周期最短的，而賬期最長的車企可達300天左右。

不過，一些老牌的外資車企大廠賬期更短。據媒體報道，寶馬的付款周期在30～45天左右，而且有供應商表示在日常與寶馬的合作中，對方付款從未延遲。

不過，這是否能改變行業，目前尚不可知，畢竟每家車企情況不一樣。