6月10日，廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、吉利汽車集團、長安汽車集團、比亞迪汽車先后對外發聲表態，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

這事的背景，其實還是某頭部新能源車企降價太狠，有點惹眾怒被群起而攻之后的余波。這一宣布，考驗一眾車企真正資金實力的時候就到了。

這波賬期縮短的操作，看著是給供應商松綁，實際上是在給自己動手術。對行業長遠發展而言，壓榨供應鏈確實不是長久之計，健康的產業鏈才能跑得更遠。

過去幾年，包括汽車在內的許多行業，其賬期問題就像個無底洞，供應商交貨后等上大半年才能拿到錢，有的甚至拖到快一年。

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這生意簡直是在玩心跳，供應商被逼得拆東墻補西墻，哪還有心思搞研發？最后倒霉的還是整體質量。

有些車企還喜歡用商業匯票踢皮球，萬一自己暴雷，供應商手里的票子直接變廢紙。這種玩法，早晚把整個行業拖垮。

政策這次是真動刀子了。6月1號新規落地，大企業采購必須60天內結賬，商業匯票這種拖延戰術也被叫停。

以前那些“等甲方打款我再付你”的套路徹底行不通了。政策加行業自律雙管齊下，終于讓車企們坐不住了。

一汽等國企這次帶頭沖鋒，把賬期砍到60天，一次性到位。

一汽搞了套數字化監控系統，付款流程從原來的拖拖拉拉變成72小時內搞定。東風更絕，直接當起產業鏈鏈長，把審批環節砍掉四成。廣汽說得更直白，供應鏈健康了，車子才能造得好。這些動作看著是讓利，實則是逼著自己提高效率。

賬期縮短最直接的受益者，肯定是中小供應商。以前錢卡在車企手里，買個設備都要算半天。

現在回款快了一倍多，終于敢往自動化產線砸錢了。這種正向循環，比車企天天逼著降價實在多了。

但對某些還在盈虧線上掙扎的車企來說，這可不是簡單少占點便宜的事。那些毛利率聊勝于無的廠商，現金流突然收緊，搞不好自己先扛不住，就要現原形了。說白了，這次改革就是在逼著車企把內功練好，別老想著靠拖賬期活著。

好消息是，國內的頭部車企，庫存基本在2個月內，也就是說生產出來的車，基本上兩個月就能賣出去。

但之前他們給供應商貨款賬期，大都在100天以上，這些錢都留在車企賬戶上，光是利息就不少，所以這些車企，是絕對有能力在60天內結賬的。

有意思的是，這次幾家車企的表態各有側重。吉利整出個價值鏈命運共同體的概念，聽著挺唬人，其實就是告訴大家別互相坑了。

賽力斯更實在，直接把60天寫進長期合作準則。吉利打算把付款記錄算進ESG評級，廣汽招標時給準時結賬的企業加分。

這種變化背后，是整車廠和供應商關系的重新洗牌。以前是甲方爸爸和乙方孫子，現在得學著當合作伙伴了。

這些招數看著小，卻能慢慢改變游戲規則。以后誰再拖欠貨款，不光違法，還可能丟訂單。市場自己會教他們做人。

鋼鐵行業之前因為車企壓價太狠，都快沒利潤了。有些主機廠更絕，搞個供應鏈金融平臺，硬是把融資成本轉嫁給上游。現在新規出臺，他們可以喘口氣了。

京東這類供應鏈服務商，倒是先嗅到商機，忙著幫車企優化物流和采購。有車企通過他們的系統，把采購周期從21天壓到7天。這種效率提升，比克扣供應商靠譜多了。說白了，未來的競爭不是看誰能拖，而是看誰跑得快。

回看這場改革，政策剛出時，很多人覺得又是雷聲大雨點小。沒想到幾家大廠真刀真槍干起來了，這說明行業已經痛到不得不變的地步。

價格戰打到現在，除了互相傷害什么都沒留下。再這么卷下去，恐怕連累整個制造業。

那些還在觀望不跟的車企得想清楚了，這場變革沒有回頭路，要么主動適應，要么被淘汰。

供應鏈就像人的血管，淤堵久了遲早要命。通暢了，整個產業才能活得健康。

這次行動，其實既是打響了行業反內卷的第一槍，也是全行業自救的起點。當車企開始比誰付款快，而不是誰降價狠的時候，這個市場才算真正成熟。那些準時支付的資金，終會變成驅動行業升級的燃料。