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多家車企宣布將賬期縮短至60天,此事有何背景?這意味著什么?

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6月10日,廣汽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、比亞迪汽車先后對(duì)外發(fā)聲表態(tài),就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

這事的背景,其實(shí)還是某頭部新能源車企降價(jià)太狠,有點(diǎn)惹眾怒被群起而攻之后的余波。這一宣布,考驗(yàn)一眾車企真正資金實(shí)力的時(shí)候就到了。

這波賬期縮短的操作,看著是給供應(yīng)商松綁,實(shí)際上是在給自己動(dòng)手術(shù)。對(duì)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展而言,壓榨供應(yīng)鏈確實(shí)不是長久之計(jì),健康的產(chǎn)業(yè)鏈才能跑得更遠(yuǎn)。

過去幾年,包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè),其賬期問題就像個(gè)無底洞,供應(yīng)商交貨后等上大半年才能拿到錢,有的甚至拖到快一年。

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這生意簡直是在玩心跳,供應(yīng)商被逼得拆東墻補(bǔ)西墻,哪還有心思搞研發(fā)?最后倒霉的還是整體質(zhì)量。

有些車企還喜歡用商業(yè)匯票踢皮球,萬一自己暴雷,供應(yīng)商手里的票子直接變廢紙。這種玩法,早晚把整個(gè)行業(yè)拖垮。

政策這次是真動(dòng)刀子了。6月1號(hào)新規(guī)落地,大企業(yè)采購必須60天內(nèi)結(jié)賬,商業(yè)匯票這種拖延戰(zhàn)術(shù)也被叫停。

以前那些“等甲方打款我再付你”的套路徹底行不通了。政策加行業(yè)自律雙管齊下,終于讓車企們坐不住了。

一汽等國企這次帶頭沖鋒,把賬期砍到60天,一次性到位。



一汽搞了套數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng),付款流程從原來的拖拖拉拉變成72小時(shí)內(nèi)搞定。東風(fēng)更絕,直接當(dāng)起產(chǎn)業(yè)鏈鏈長,把審批環(huán)節(jié)砍掉四成。廣汽說得更直白,供應(yīng)鏈健康了,車子才能造得好。這些動(dòng)作看著是讓利,實(shí)則是逼著自己提高效率。

賬期縮短最直接的受益者,肯定是中小供應(yīng)商。以前錢卡在車企手里,買個(gè)設(shè)備都要算半天。

現(xiàn)在回款快了一倍多,終于敢往自動(dòng)化產(chǎn)線砸錢了。這種正向循環(huán),比車企天天逼著降價(jià)實(shí)在多了。



但對(duì)某些還在盈虧線上掙扎的車企來說,這可不是簡單少占點(diǎn)便宜的事。那些毛利率聊勝于無的廠商,現(xiàn)金流突然收緊,搞不好自己先扛不住,就要現(xiàn)原形了。說白了,這次改革就是在逼著車企把內(nèi)功練好,別老想著靠拖賬期活著。

好消息是,國內(nèi)的頭部車企,庫存基本在2個(gè)月內(nèi),也就是說生產(chǎn)出來的車,基本上兩個(gè)月就能賣出去。

但之前他們給供應(yīng)商貨款賬期,大都在100天以上,這些錢都留在車企賬戶上,光是利息就不少,所以這些車企,是絕對(duì)有能力在60天內(nèi)結(jié)賬的。



有意思的是,這次幾家車企的表態(tài)各有側(cè)重。吉利整出個(gè)價(jià)值鏈命運(yùn)共同體的概念,聽著挺唬人,其實(shí)就是告訴大家別互相坑了。

賽力斯更實(shí)在,直接把60天寫進(jìn)長期合作準(zhǔn)則。吉利打算把付款記錄算進(jìn)ESG評(píng)級(jí),廣汽招標(biāo)時(shí)給準(zhǔn)時(shí)結(jié)賬的企業(yè)加分。

這種變化背后,是整車廠和供應(yīng)商關(guān)系的重新洗牌。以前是甲方爸爸和乙方孫子,現(xiàn)在得學(xué)著當(dāng)合作伙伴了。

這些招數(shù)看著小,卻能慢慢改變游戲規(guī)則。以后誰再拖欠貨款,不光違法,還可能丟訂單。市場自己會(huì)教他們做人。



鋼鐵行業(yè)之前因?yàn)檐嚻髩簝r(jià)太狠,都快沒利潤了。有些主機(jī)廠更絕,搞個(gè)供應(yīng)鏈金融平臺(tái),硬是把融資成本轉(zhuǎn)嫁給上游。現(xiàn)在新規(guī)出臺(tái),他們可以喘口氣了。

京東這類供應(yīng)鏈服務(wù)商,倒是先嗅到商機(jī),忙著幫車企優(yōu)化物流和采購。有車企通過他們的系統(tǒng),把采購周期從21天壓到7天。這種效率提升,比克扣供應(yīng)商靠譜多了。說白了,未來的競爭不是看誰能拖,而是看誰跑得快。

回看這場改革,政策剛出時(shí),很多人覺得又是雷聲大雨點(diǎn)小。沒想到幾家大廠真刀真槍干起來了,這說明行業(yè)已經(jīng)痛到不得不變的地步。



價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在,除了互相傷害什么都沒留下。再這么卷下去,恐怕連累整個(gè)制造業(yè)。

那些還在觀望不跟的車企得想清楚了,這場變革沒有回頭路,要么主動(dòng)適應(yīng),要么被淘汰。

供應(yīng)鏈就像人的血管,淤堵久了遲早要命。通暢了,整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能活得健康。

這次行動(dòng),其實(shí)既是打響了行業(yè)反內(nèi)卷的第一槍,也是全行業(yè)自救的起點(diǎn)。當(dāng)車企開始比誰付款快,而不是誰降價(jià)狠的時(shí)候,這個(gè)市場才算真正成熟。那些準(zhǔn)時(shí)支付的資金,終會(huì)變成驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)的燃料。

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