6月10日，廣汽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、比亞迪汽車先后對(duì)外發(fā)聲表態(tài)，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

這事的背景，其實(shí)還是某頭部新能源車企降價(jià)太狠，有點(diǎn)惹眾怒被群起而攻之后的余波。這一宣布，考驗(yàn)一眾車企真正資金實(shí)力的時(shí)候就到了。

這波賬期縮短的操作，看著是給供應(yīng)商松綁，實(shí)際上是在給自己動(dòng)手術(shù)。對(duì)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展而言，壓榨供應(yīng)鏈確實(shí)不是長久之計(jì)，健康的產(chǎn)業(yè)鏈才能跑得更遠(yuǎn)。

過去幾年，包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè)，其賬期問題就像個(gè)無底洞，供應(yīng)商交貨后等上大半年才能拿到錢，有的甚至拖到快一年。

網(wǎng)絡(luò)圖片，侵刪

這生意簡直是在玩心跳，供應(yīng)商被逼得拆東墻補(bǔ)西墻，哪還有心思搞研發(fā)？最后倒霉的還是整體質(zhì)量。

有些車企還喜歡用商業(yè)匯票踢皮球，萬一自己暴雷，供應(yīng)商手里的票子直接變廢紙。這種玩法，早晚把整個(gè)行業(yè)拖垮。

政策這次是真動(dòng)刀子了。6月1號(hào)新規(guī)落地，大企業(yè)采購必須60天內(nèi)結(jié)賬，商業(yè)匯票這種拖延戰(zhàn)術(shù)也被叫停。

以前那些“等甲方打款我再付你”的套路徹底行不通了。政策加行業(yè)自律雙管齊下，終于讓車企們坐不住了。

一汽等國企這次帶頭沖鋒，把賬期砍到60天，一次性到位。

一汽搞了套數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，付款流程從原來的拖拖拉拉變成72小時(shí)內(nèi)搞定。東風(fēng)更絕，直接當(dāng)起產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，把審批環(huán)節(jié)砍掉四成。廣汽說得更直白，供應(yīng)鏈健康了，車子才能造得好。這些動(dòng)作看著是讓利，實(shí)則是逼著自己提高效率。

賬期縮短最直接的受益者，肯定是中小供應(yīng)商。以前錢卡在車企手里，買個(gè)設(shè)備都要算半天。

現(xiàn)在回款快了一倍多，終于敢往自動(dòng)化產(chǎn)線砸錢了。這種正向循環(huán)，比車企天天逼著降價(jià)實(shí)在多了。

但對(duì)某些還在盈虧線上掙扎的車企來說，這可不是簡單少占點(diǎn)便宜的事。那些毛利率聊勝于無的廠商，現(xiàn)金流突然收緊，搞不好自己先扛不住，就要現(xiàn)原形了。說白了，這次改革就是在逼著車企把內(nèi)功練好，別老想著靠拖賬期活著。

好消息是，國內(nèi)的頭部車企，庫存基本在2個(gè)月內(nèi)，也就是說生產(chǎn)出來的車，基本上兩個(gè)月就能賣出去。

但之前他們給供應(yīng)商貨款賬期，大都在100天以上，這些錢都留在車企賬戶上，光是利息就不少，所以這些車企，是絕對(duì)有能力在60天內(nèi)結(jié)賬的。

有意思的是，這次幾家車企的表態(tài)各有側(cè)重。吉利整出個(gè)價(jià)值鏈命運(yùn)共同體的概念，聽著挺唬人，其實(shí)就是告訴大家別互相坑了。

賽力斯更實(shí)在，直接把60天寫進(jìn)長期合作準(zhǔn)則。吉利打算把付款記錄算進(jìn)ESG評(píng)級(jí)，廣汽招標(biāo)時(shí)給準(zhǔn)時(shí)結(jié)賬的企業(yè)加分。

這種變化背后，是整車廠和供應(yīng)商關(guān)系的重新洗牌。以前是甲方爸爸和乙方孫子，現(xiàn)在得學(xué)著當(dāng)合作伙伴了。

這些招數(shù)看著小，卻能慢慢改變游戲規(guī)則。以后誰再拖欠貨款，不光違法，還可能丟訂單。市場自己會(huì)教他們做人。

鋼鐵行業(yè)之前因?yàn)檐嚻髩簝r(jià)太狠，都快沒利潤了。有些主機(jī)廠更絕，搞個(gè)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，硬是把融資成本轉(zhuǎn)嫁給上游。現(xiàn)在新規(guī)出臺(tái)，他們可以喘口氣了。

京東這類供應(yīng)鏈服務(wù)商，倒是先嗅到商機(jī)，忙著幫車企優(yōu)化物流和采購。有車企通過他們的系統(tǒng)，把采購周期從21天壓到7天。這種效率提升，比克扣供應(yīng)商靠譜多了。說白了，未來的競爭不是看誰能拖，而是看誰跑得快。

回看這場改革，政策剛出時(shí)，很多人覺得又是雷聲大雨點(diǎn)小。沒想到幾家大廠真刀真槍干起來了，這說明行業(yè)已經(jīng)痛到不得不變的地步。

價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，除了互相傷害什么都沒留下。再這么卷下去，恐怕連累整個(gè)制造業(yè)。

那些還在觀望不跟的車企得想清楚了，這場變革沒有回頭路，要么主動(dòng)適應(yīng)，要么被淘汰。

供應(yīng)鏈就像人的血管，淤堵久了遲早要命。通暢了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能活得健康。

這次行動(dòng)，其實(shí)既是打響了行業(yè)反內(nèi)卷的第一槍，也是全行業(yè)自救的起點(diǎn)。當(dāng)車企開始比誰付款快，而不是誰降價(jià)狠的時(shí)候，這個(gè)市場才算真正成熟。那些準(zhǔn)時(shí)支付的資金，終會(huì)變成驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)的燃料。