記得是在去年粵港澳大灣區車展的現場，我看到了日內瓦車展永久停辦的新聞。彼時粵港澳大灣區車展剛搬到新展館，雖然遠離市中心，但依然人潮洶涌。

很早以前寫全球車展的選題，細數過全球幾大車展的特征：法蘭克福車展地位最高，是德系秀肌肉的地方；東京車展和底特律車展則各自是日系和美系大本營；巴黎車展除了是法系主場之外，考古的話還能看到世界上最早的汽車沙龍的影子，歷史最為悠久。

全球A級車展當中，要屬日內瓦車展最為特別：身處瑞士，和表展相映成趣，但瑞士因表而聞名，卻從不生產汽車。它不是任何一個車系的主場，也正因為此，它是世界上最包容的車展，并以展示最新設計趨勢為標簽。曾經，代表汽車設計趨勢的概念車，都以在日內瓦車展首發為榮。

日內瓦車展也是在上述5大車展當中，唯一一個每年都會舉辦的車展。最后一屆日內瓦車展是在2024年，參展商數量創下新低：總共20多家，其中整車企業不到10家，零部件巨頭更是無一參展。日韓系諸強、德國三大和Stellantis集團全部缺席，中國品牌則只有上汽集團和比亞迪。車展時間從11天縮短到7天，觀眾數量則是從最高的60萬驟減到17萬。

這是什么概念呢？同樣是2024年，粵港澳大灣區車展開展首日，就迎來15.7萬人次觀展；而到了今年，首日觀展人次更是創下史上新高的18.3萬。

這也就是說，最后一屆日內瓦車展7天觀展總人數，不及粵港澳大灣區車展一天。

落寞也是必然。

今年粵港澳大灣區車展之所以人氣旺盛，我認為有幾點原因：

1、 天公作美。這是我印象中，第一次既不下雨、也不暴曬的開展首日。畢竟天氣會直接影響觀眾出行的積極性。

2、 廠商給力。這是近年來第一次有四家以上的品牌對全國媒體發出邀請：鴻蒙智行在開展前夜發布了尊界S800，并首次在粵港澳大灣區車展采取包館形式，和同樣包館的比亞迪一起顯示了“深圳東道主”的實力。此外，一汽奧迪、上汽奧迪、上汽大眾、smart也都進行了面向全國媒體的發布。

3、 明星云（參數丨圖片）集。白敬亭在問界站臺，林丹也帶著自己的品牌跨界參與了車展。最重磅的是一汽奧迪請來了劉德華，除了在粵語地區擁有毋庸置疑的影響力，印象中這也是近年來第一次“天王級”頂流明星站在車展的展臺。這不僅是車展影響力的寫照，也意味著車展的硬件和安保設施一流。

4、 主辦方在此前通過各種社交媒體進行了本地化的傳播，以較低的價格發售了觀展門票，預熱做得足夠精細。這也意味著，“高人氣”看起來出乎很多人意料，但在包括參展商、媒體、主辦方共同的重視和充分的準備之下，這是一個必然的結果。

還有一些細節可以說說。

首先是媒體證申請通道極為通暢，并不像很多其他車展需要經過復雜的申請流程。其實只需要提供真實姓名和媒體名稱、崗位即可。看似“簡單粗暴”，但其核心是因為：這已經是主辦方的第29屆車展，主辦方自己有一個媒體庫，只要申請人在這個媒體庫內——無論他現在是什么媒體、什么職位，只要如實填寫，都會予以通過。

而對于第一次參與報道、第一次進行申請的媒體，主辦方可能會要求補充一些相關證明材料，核實后發放媒體證之外，也會將該媒體納入庫中，以便下一次申請。

對媒體管理的松弛有度，效率極高，首先在媒體證申請這一環節就表現出了極高的水平。而除了在線上提交申請之外，媒體還可以帶著資料在現場進行辦理——這就避免了只有線上通道，線下出現問題沒人處理的特殊情況。在此前的上海車展，我有同事就遇到了線上已經通過、到了現場無法進入的情況——更崩潰的是線下沒有辦理渠道來解決這件事，最終只能在展館外的酒店大堂，在線上參與了車展報道的尷尬。

真正做到“人性化”，實質上不僅是用心和看見彼此需求，更是建立在多年經驗之上的精細化管理能力，第29屆，就是粵港澳大灣區車展的底氣。

每一屆令我印象深刻的還有地毯的材質和設計——我依然記得在2017年我第一次參加日內瓦車展之時，只需要掃描二維碼就能入場的絲滑、腳踩松軟厚實地毯的舒適。地毯是展會的耗材，更是展會的面子。

粵港澳大灣區車展的地毯，是中國本土車展上最為厚實的、設計也最精良的。每年都會有不同的色彩，吉祥物形象和本屆車展口號也都會清晰印在上面。展臺裝修固然表達的是品牌參展商的面子，而公區裝修給觀眾最重要的感知其實就在地毯上。

這就像是一個樓盤的公區，才能真正反映物業水平。

從去年粵港澳大灣區車展開始，他們還專門設計了吉祥物。紅黃綠燈三個小人，既是主辦方ias的縮寫，也是汽車生活中讓人會心一笑就能記住的形象。此外，本次車展的實體證件也設計得令人叫絕：

一共六種證件代表了不同的崗位角色，主辦方的證件背后寫著“和你一樣”，媒體證寫著“傳播圳能量”，攝影師寫著“記錄美好”，參展商則是“大展宏圖”，我最喜歡的是現場服務人員的證件，上面寫著“萬事ok”。

在繁忙的車展當中，有事咨詢和需要協助的時候，遇到一位掛著“萬事ok”胸牌的工作人員，只是在看到這幾個字的那一刻心情就會舒坦不少。而無論是“記錄美好”還是“傳播圳能量”，當胸前閃耀著這些文字，也會潛移默化讓我們感到自己的工作擁有價值。

查姐后記：

本來我想從粵港澳大灣區車展到之后的重慶車展，高管們的言論和“互懟式營銷”寫起，畢竟，那些最近流量滔天。

但隨著相關部門的介入，以及昨晚刷屏的各大車企關于“承諾帳期”的公告，其實無需我們這樣的媒體過多去分析，一切自會有答案。

我相信所有答案都會讓用戶受益，而且，都會進一步促進行業向更好的方向前進。

向著更好的方向前進。這也正是我對于所有車展的期盼，因此我也想總結一下，粵港澳大灣區車展是如何做到，一年又一年，向著更好的方向前進——看下來，做到這一切，靠的不過就是初心和用心。

初心決定你去往何處。用心決定你能否抵達。

中國車展的起，日內瓦車展的落，是市場決定的。但最終一個車展是否能做得足夠有影響力，除了主辦方的用心之外，更考驗的是城市本身的氣質、居民消費理念和消費水平。

地處深圳，創業之城或許并沒有像北京上海廣州那樣聚集了如此之多的廠商，但比亞迪、華為、騰訊、大疆……也正賦予了這座城市鮮明的創新氣質和科技標簽。

這也是為什么在幾乎每個展臺上，“科技”和“創新”伴隨著華為、大疆等合作伙伴的出場，都會被打在最顯眼的地方。

此外，smart說為什么每一次都會非常重視粵港澳大灣區車展，是因為這里是中國最有獨特都市感的地區。高樓林立之間，是中國都市生活的獨特呈現——不同于上海灘的浪奔浪流，也不同于首都北京的莊嚴厚重。是年輕的、朝氣的、思維敏捷的、敢闖勵志的都市感。

而在車展開幕前和落幕時，主辦方在官號上分別推出了兩封感謝信，這種略顯古早的形式已經很少有人使用，但卻顯得尤為用心。

是的，我們已經擁有世界上最為龐大的消費人群，擁有世界上人流量最大的國際車展。我們更需要的，可能不是關于數字上的狂歡，而是沉淀下的用心。

正如用心做技術、用心做產品、用心去對待用戶和員工的企業，總能在大風大浪中穿越而出。

共勉。