廈門地鐵5號線一期工程：跨越海灣的交通新動脈！

廈門地鐵5號線是廈門軌道交通線網(wǎng)中，正在規(guī)劃的一條戰(zhàn)略性線路，被定位為“東向出島復(fù)合功能快線”。

一期工程起于湖里區(qū)行政服務(wù)中心站，止于同安區(qū)環(huán)城南路站，線路全長35公里，全部為地下敷設(shè)，共設(shè)車站18座，其中換乘站9座，未來將與廈門多條軌道交通線路無縫銜接。

根據(jù)廈門市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2023-2028年)，5號線一期還將配套建設(shè)歐厝車輛段與洪塘停車場各一處，為線路運營提供堅實保障。

一、線路走向與站點設(shè)置

5號線一期工程以“本島提升，跨島發(fā)展”為規(guī)劃理念，形成一條貫穿廈門本島東部、翔安新城與同安城區(qū)的城市動脈：

本島段：

從行政服務(wù)中心站向東延伸，依次串聯(lián)五緣體育公園、湖里萬達商圈、五通商務(wù)區(qū)等城市功能區(qū)，在五通附近以隧道形式穿越海域進入翔安區(qū)。

翔安段：

經(jīng)歐厝站、彭厝北站轉(zhuǎn)向舫山北路，連接下廟站、翔安市民公園站、新店居住區(qū)及翔安區(qū)政府，實現(xiàn)翔安新老城區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

同安段：

沿舫山北路北進，經(jīng)鄭坂村站、黎安站、翠英公園站，終抵環(huán)城南路站，深入同安老城核心區(qū)。

18座車站中有9座為換乘站，未來可與2號線、4號線、6號線等實現(xiàn)便捷換乘，形成輻射全城的交通網(wǎng)絡(luò)。

其中會展中心區(qū)域企業(yè)可通過5號線換乘2號線、4號線，快速抵達翔安新機場，極大提升航空服務(wù)效率。

二、建設(shè)規(guī)劃與當(dāng)前進展

5號線一期工程，已納入廈門市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2023–2028年)，是廈門“兩環(huán)八縱”快速路網(wǎng)內(nèi)環(huán)的重要組成。

當(dāng)前進展亮點顯著：

1、開工計劃明確

項目計劃于2025年12月啟動建設(shè)，2029年6月建成通車，總工期約42個月。

2、前期工作推進

2023年啟動綜合開發(fā)規(guī)劃招標(biāo)，站點方案進入工程可行性研究階段；

2024年4月，第三期建設(shè)規(guī)劃環(huán)評報告獲生態(tài)環(huán)境部評審?fù)ㄟ^。

3、戰(zhàn)略優(yōu)先性高

廈門同安區(qū)政府2025年工作報告明確提出“推動5號線落地開工”，并將其列為完善立體交通體系的重點任務(wù)。

三、戰(zhàn)略價值與民生意義

作為廈門“北向發(fā)展軸”的交通支撐，5號線承載著超越運輸功能的多重使命：

產(chǎn)業(yè)紐帶作用：

線路串聯(lián)五通金融商務(wù)區(qū)、海洋高新產(chǎn)業(yè)園、火炬產(chǎn)業(yè)園、同翔高新城四大產(chǎn)業(yè)組團，加速人才、技術(shù)、資本跨島流動，推動島外產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)城融合。

破解交通瓶頸：

翔安與同安作為廈門人口增長最快的區(qū)域，長期依賴公路進出島。

5號線建成后，將成為兩區(qū)居民首條直達本島的軌交通道，緩解翔安隧道、集美大橋的通行壓力。

激活城市空間：

線路連接馬巷老城、新店城區(qū)和同安舊城，通過TOD開發(fā)帶動老城振興，如洪塘站周邊規(guī)劃已預(yù)留城市更新接口，助推形成“同翔發(fā)展軸帶”。

鋼鐵長龍靜臥碧波之下，從本島行政中心出發(fā)，穿越湛藍(lán)的廈門東海域，直抵同安老城。

地鐵5號線的35公里旅程，不僅是鋼軌與隧道的延伸，更是廈門從“海島城市”邁向“海灣都會”的空間革命。

結(jié)語

未來，當(dāng)列車穿梭于會展中心的摩天樓群與同安古城的煙火街巷之間，18座車站將如珍珠串聯(lián)，見證島內(nèi)外資源的重新配置——本島高端服務(wù)功能進一步集聚，島外產(chǎn)業(yè)新城加速崛起。

這條軌道不僅運送乘客，更承載著“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略下，一座海灣型城市對空間公平與效率的深刻求索。