嚴復(fù)（1854-1921）

福建船政學(xué)堂留歐學(xué)生，1877年首批留英，入格林威治皇家海軍學(xué)院，主修海軍戰(zhàn)術(shù)與自然科學(xué)，兼研西方哲學(xué)。結(jié)果嚴重“偏科”，成為中國近代極具影響力的資產(chǎn)階級啟蒙思想家、翻譯家、教育家，新法家代表人物。翻譯《天演論》《原富》等西方經(jīng)典，提出“物競天擇，適者生存”理念，直接推動新文化運動與五四運動的思想基礎(chǔ)。任北京大學(xué)首任校長（1912）期間，主張廢除八股、引入科學(xué)教育體系，奠定現(xiàn)代高等教育雛形。晚年呼吁“教育救國”，主張漸進式變革。梁啟超譽其“于中學(xué)西學(xué)皆第一流人物”；胡適稱其為“介紹近世思想第一人”。毛主席曾稱贊他是“中國共產(chǎn)黨出世以前向西方尋找真理的一派人物”之一。

薩鎮(zhèn)冰（1859-1952）

福建船政學(xué)堂留歐學(xué)生，1877年首批留英，入格林尼治皇家海軍學(xué)院，專攻航海與炮術(shù)。在民國政府時期歷任海軍總長（1917-1919）整頓北洋海軍，重建“海容”“海籌”等巡洋艦戰(zhàn)力，參與護法運動。福建省長（1922-1926）平息福建軍閥混戰(zhàn)，推動廈門港口現(xiàn)代化，主導(dǎo)制定《海軍十年發(fā)展規(guī)劃》，推動江南造船所現(xiàn)代化。1933年以74歲高齡赴閩指導(dǎo)馬尾要塞布防；1940年拒絕汪偽政權(quán)拉攏，隱居重慶時寫下“寧作中華斷頭鬼，不為倭奴屈膝人”。1949年公開支持我黨，促成福建和平解放。《中國海軍史》稱其為“近代海軍活化石”，跨越清末、民國、新中國三朝的海軍元老。

魏瀚（1851-1929）

魏瀚

福建船政學(xué)堂留歐學(xué)生，1875年首批留法，入法國瑟堡造船學(xué)院學(xué)習(xí)，獲工學(xué)碩士學(xué)位，參與監(jiān)造中國首艘鋼甲艦“龍威”號。1912年任漢陽鐵廠總辦，研制出含碳0.45%的炮鋼，使中國成為亞洲第二個能自產(chǎn)重炮鋼材的國家。1919年巴黎和會期間，作為法律顧問提交《山東問題說帖》，援引國際法中“情勢變更原則”駁斥日本繼承德國權(quán)益的合法性。1923年創(chuàng)辦馬尾海軍制造學(xué)校，首創(chuàng)“半工半讀”模式培養(yǎng)技術(shù)工人。1925年“五卅慘案”后，聯(lián)合留歐同學(xué)會發(fā)表英文宣言《致文明世界的抗議》，被《泰晤士報》全文刊載。法國外交檔案評價：“魏瀚將技術(shù)專家的精確性與民族主義者的熱忱完美結(jié)合。”船政史專家陳道章指出：“他主持建造的‘寧紹號’商輪，結(jié)束了長江航運被外商壟斷的歷史。”

陳季同（1851-1907）

陳季同

1875年入法國巴黎政治學(xué)院，系統(tǒng)學(xué)習(xí)國際法與外交制度，兼任駐德、意、荷等多國參贊。1889年巴黎世博會上，策劃中國館并舉辦“中國之夜”沙龍，首次向西方展示京劇、茶道等傳統(tǒng)文化。1898年秘密向維新派提供《拿破侖法典》譯本，其《西行筆記》中“三權(quán)分立”論述直接影響《欽定憲法大綱》。法文小說《黃衫客傳奇》（1890）被譯成英、意等多國文字，開創(chuàng)中國現(xiàn)代文學(xué)外譯先河。法國總理克列孟梭曾贊：“陳公使讓我重新認識了中國文明的高度。”比較文學(xué)學(xué)者錢林森指出：“他是第一個用西方文學(xué)形式創(chuàng)作的中國作家，比林語堂的英文寫作早半個世紀。”其子陳箓（1877-1939）任北洋政府外交次長，主持收回漢口、九江英租界（1927年）。

劉冠雄（1861-1927）

1886年入英國格林威治皇家海軍學(xué)院，專攻艦隊指揮與海軍工程。海軍總長（1912-1916）：創(chuàng)建民國海軍部，制定《海軍官制》，統(tǒng)一南北艦隊編制。1915年從美國購入寇蒂斯式水上飛機12架，組建中國首支海軍航空隊，在廈門建立亞洲首個水上飛機基地。1914年日軍進攻青島時，親率“海容”艦巡視膠州灣，迫使日本承認中國在戰(zhàn)區(qū)的有限中立權(quán)。1913年頒布《海軍軍官禮儀規(guī)范》，廢除跪拜禮，推行握手、軍禮等現(xiàn)代禮儀。1917年護法戰(zhàn)爭期間，拒絕北洋政府“炮擊廣州”命令，稱“海軍炮口只對外敵”。日本防衛(wèi)廳記載：“劉氏治軍嚴格，其艦隊為當(dāng)時中國唯一具備遠洋作戰(zhàn)能力的海軍力量。”海軍史專家陳書麟評：“他在軍閥混戰(zhàn)中最大限度保持了海軍的專業(yè)性與國家屬性。”

鄭清濂（1853-1931）

1877年入法國土倫海軍造船廠，參與監(jiān)造“定遠”“鎮(zhèn)遠”艦，掌握鐵甲艦焊接核心技術(shù)。1914年主持建造的“寧紹號”商輪載重2100噸，采用鉚接鋼殼技術(shù)，航速12節(jié)，為當(dāng)時長江流域最先進國產(chǎn)輪船。1920年在馬尾創(chuàng)辦海軍飛潛學(xué)校，設(shè)立飛機、潛艇、輪機三科，培養(yǎng)出中國第一代航空工程師巴玉藻、王助等。1923年編訂《造船規(guī)范》，統(tǒng)一全國船舶制造標準，被交通部采納為行業(yè)法規(guī)。1928年日本提出“中日合辦福州船廠”，鄭清濂聯(lián)合校友發(fā)表《自主造船宣言》，迫使日方放棄滲透企圖。英國《簡氏艦船年鑒》1924年版特別提到：“馬尾船廠在鄭氏管理下，保持了與神戶船廠相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平。”航空史專家姜長英指出：“飛潛學(xué)校的課程設(shè)置比清華留美預(yù)備班更側(cè)重實踐，為中國航空工業(yè)埋下火種。