6月10日晚起，車圈突然上演一場“集體表態”大戲。廣汽、一汽、東風、比亞迪、江淮、奇瑞、吉利、長安、長城、小米、理想等數十家主流車企扎堆發聲，齊刷刷承諾“供應商回款不超過60天”。這場聲勢浩大的表態，既是響應國務院《保障中小企業款項支付條例》的合規操作，更是向汽車行業“內卷式競爭”揮出的又一記重拳。那么，這到底意味著什么？

國內汽車產業鏈的“賬期頑疾”，堪稱行業“公開的秘密”。2024年財報數據顯示，國內車企平均賬期超170天，部分企業甚至拖到240天，相當于供應商要墊資8個月才能拿到錢。更荒誕的是，賬期鏈條呈“傳銷式”延長：主機廠拖Tier1，Tier1拖Tier2，最終壓力全部轉嫁到末端中小供應商身上。這種“用供應商的錢打價格戰”的畸形生態，直接導致行業“越卷越窮”。今年1-4月，汽車銷量同比增長10.8%，利潤卻暴跌5.1%，行業利潤率只剩4.1%，甚至不如賣奶茶的。反觀德國車企，憑借40天的健康賬期，照樣在電動化轉型中活得滋潤。

此次車企集體承諾，看似為行業毒瘤開出藥方，但執行層面仍布滿暗礁。首當其沖的便是“賬期≠到賬”的灰色地帶。有業內專家直言：“驗收、開票、支付等環節暗藏玄機，車企完全可以通過拖延流程變相延長賬期。”但更值得警惕的，是車企慣用的“承兌匯票”支付方式，這類3-6個月期限的“紙上財富”，實則是將資金壓力轉嫁給供應商。若車企經營不善，供應商甚至面臨“錢貨兩空”的風險。

盡管監管部門早已預見此漏洞，《條例》明確禁止強制使用商業匯票變相延長賬期，但在車企占據絕對話語權的供應鏈中，中小企業又有多少敢說“不”。據某自主品牌供應商透露：“我們曾在合同中加注‘拒絕商票’，結果被主機廠以‘不符合財務流程’為由退回。”這種權力不對等，或許會讓“賬期承諾”的含金量大打折扣。當然，也有一些車企確實是“真心承諾”，因為在承諾時就已經說明會“優化財務流程”，例如江淮汽車等，所以這部分車企的“賬期承諾”自然無需擔心。

信用重建戰，沒有局外人。車企“反內卷”的誠意，不應止于供應鏈，媒體合作領域同樣需要“反內卷”。近年來，汽車媒體圈盛行的“車馬費拖欠”“合作費分期”亂象，同樣需要60天回款準則來肅清。部分車企拖欠媒體合作費用長達1-2年，甚至出現媒介離職后費用無人認領的荒誕現象。某汽車自媒體人爆料：“某頭部車企拖欠發布會車馬費長達半年，催款時對方竟稱‘走流程’。”這種“店大欺客”的潛規則，與供應鏈賬期問題如出一轍。

這種“賬期文化”不僅侵蝕媒體生存空間，更折射出行業誠信危機。若車企真想重塑生態，不妨從“60天結清媒體款”做起，讓傳播合作回歸專業價值，讓每一筆宣傳支出都經得起“60天陽光考驗”。

60天賬期承諾，本質是場產業鏈生存革命。對中小企業而言，這是“生死線”前移的關鍵一躍；對大型供應商，統一賬期標準將倒逼其優化財務模型；對車企，則是現金流管理、系統協同、品牌信用的三重壓力測試。而更深遠的影響在于，這是中國汽車產業向全球化競爭邁進的必經之路。當特斯拉、豐田們用40天賬期構建高效供應鏈時，中國企業若仍沉迷于“賬期游戲”，終將被踢出國際牌桌。

編后語

智電車訊認為，60天賬期承諾，不應是應對政策的“危機公關”，而應成為重建產業信用的起點。從供應鏈到媒體圈，從現金支付到流程透明，車企需要用實際行動證明：這場“反內卷”戰役，不是雷聲大雨點小的行業作秀。畢竟，當潮水退去，誰在裸泳，賬期會給出答案。而那些仍試圖用“賬期游戲”透支產業鏈的企業，終將發現：在信用崩塌的時代，沒有誰能獨善其身。