撰文/ 路 行

設(shè)計/ 趙昊然

來源/ electrive、日本每日新聞、彭博社等

作者/ Carla Westerheide、稻島剛等

豐田汽車公司和戴姆勒卡車公司宣布，雙方將各自的卡車制造子公司——日野汽車有限公司和三菱扶桑卡客車株式會社合并為一家新的控股公司。這一戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在打造一個專注于創(chuàng)新、效率和可持續(xù)性的“強大的日本卡車巨頭”。

根據(jù)最終達成的協(xié)議，兩個品牌將被納入統(tǒng)一的公司架構(gòu)之下，協(xié)議中特別強調(diào)了合并的“對等性”。

該控股公司將持有三菱扶桑和日野100%的股份。戴姆勒卡車與豐田汽車計劃各自持有新控股公司25%的股份。其余的50%股份有望在東京證券交易所主板市場上市，但目前尚不清楚這部分是否會向公眾投資者開放，或是引入其他戰(zhàn)略投資者。按表決權(quán)計算，戴姆勒卡車將擁有26.7%的投票權(quán)，而豐田為19.9%。

目前已經(jīng)確定的是，這家尚未命名的新控股公司將總部設(shè)在東京，預(yù)計擁有40000多名員工，由長期擔(dān)任戴姆勒高管、現(xiàn)任三菱扶桑CEO的卡爾·德彭（Karl Deppen）領(lǐng)導(dǎo)。有關(guān)合作范圍的更多細(xì)節(jié)，包括新公司的正式名稱，將在未來幾個月內(nèi)公布。

該協(xié)議仍需獲得相關(guān)董事會、股東和監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。如果一切順利，新公司將于2026年4月啟動運營，這也正好是日本新財年的開始。

“不是終點，而是起點”

隨著電氣化、自動駕駛和排放合規(guī)性重塑全球運輸格局，商用車行業(yè)正面臨越來越大的適應(yīng)壓力，此次合并由此應(yīng)運而生。豐田和戴姆勒卡車公司旨在通過整合資源，提升盈利能力，并在面臨勞動力短缺、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格和開發(fā)成本不斷上升的行業(yè)中加速創(chuàng)新。

豐田汽車社長佐藤恒治表示：“我們相信，未來需要我們共同打造。今天達成的最終協(xié)議不是終點，而是起點。我們四家公司將以構(gòu)建可持續(xù)出行社會為目標(biāo)，繼續(xù)攜手共創(chuàng)商用車的未來。”

雙方于2023年5月首次宣布將三菱扶桑和日野汽車整合為平等合作伙伴，并計劃于2024年3月完成。此次密切合作旨在提升開發(fā)、采購和制造環(huán)節(jié)的運營效率，尤其是在兩家公司產(chǎn)品組合電動化進程中實現(xiàn)協(xié)同。

但由于日野汽車的檢測數(shù)據(jù)造假丑聞，合并計劃被推遲。日野汽車報告稱，由于數(shù)據(jù)偽造相關(guān)的和解費用，該公司在截至今年3月的財年凈虧損創(chuàng)下2177.53億日元（約15億美元）的紀(jì)錄。

2022年，該公司承認(rèn)向交通部門提交了虛假的排放和燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)，該問題由此曝光。該公司已同意就澳大利亞、美國和加拿大的集體訴訟達成和解。

在公司治理與資本效率方面，市場對母子公司同時上市及交叉持股現(xiàn)象的審視日益嚴(yán)格，豐田也正在重新檢視其集團內(nèi)部架構(gòu)。目前豐田與日野之間屬于母子上市關(guān)系，但隨著新公司的設(shè)立，這種關(guān)系將被解除。

在6月10日協(xié)議達成的當(dāng)天，日野汽車宣布，將以1500億日元的價格將旗下羽村工廠（東京都羽村市）轉(zhuǎn)讓給豐田，并將保留約4500名員工。該工廠于1963年投產(chǎn)，除了生產(chǎn)陸地巡洋艦等豐田汽車外，還承包生產(chǎn)小型卡車。

日野還將向豐田配售普通股和分類股，籌集約2000億日元，用于償還豐田的貸款。

佐藤恒治在記者會上就日野汽車在經(jīng)營整合后將不再是豐田子公司一事表示：“我們最需要反省的一點是，我們畢竟是一家乘用車制造商，在商用車領(lǐng)域，作為母公司并未能建立起應(yīng)有的引領(lǐng)關(guān)系，這恐怕是一個事實。”

他進一步補充說：“今后豐田將繼續(xù)以在關(guān)鍵技術(shù)方面提供堅實支持的方式，與日野汽車保持合作關(guān)系。”

此外，豐田還在推動解消政策性持股。就在6月3日，豐田宣布將通過公開收購（TOB）方式收購持有集團各公司大量股份的豐田自動織機的股票，這一舉措也被視為集團間持股結(jié)構(gòu)精簡的一部分。

聚焦CASE技術(shù)

新公司的使命是應(yīng)對商用車領(lǐng)域的碳中和與物流效率挑戰(zhàn)，為客戶、利益相關(guān)者以及更廣泛的汽車行業(yè)創(chuàng)造更高價值。戰(zhàn)略重點將聚焦在CASE技術(shù)的開發(fā)上——即互聯(lián)互通、自動駕駛、共享出行和電動化，其中氫能技術(shù)被明確列為電動化戰(zhàn)略的支柱之一。

三菱扶桑目前已推出輕型電動卡車eCanter，并參與日本電池更換技術(shù)聯(lián)盟，推動商用車換電方案。與此同時，日野汽車則正在包括北美與亞洲在內(nèi)的多個市場推進純電與氫燃料電池卡車技術(shù)的研發(fā)。氫能在日本的國家能源戰(zhàn)略中扮演著重要角色，而豐田則被認(rèn)為是燃料電池開發(fā)的先驅(qū)。

eCanter （圖片來源：Shoko Takayasu/彭博社）

在合并談判初期，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)由馬丁·道姆（Martin Daum）領(lǐng)導(dǎo)。后由現(xiàn)任CEO卡琳·羅德斯特羅姆（Karin R?dstr?m）接任并推進項目。她形容這次整合是“真正具有歷史意義的一步”。

她表示：“我們正在將兩個強大的合作伙伴聯(lián)合起來，打造一個更加強大的公司，并共同推動交通運輸行業(yè)的脫碳進程。三菱扶桑與日野汽車具備巨大的協(xié)同潛力，而規(guī)模優(yōu)勢是我們在行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型中制勝的關(guān)鍵。”

即將出任新控股公司CEO的卡爾·德彭也表達了自己的看法：“我們正在整合雙方優(yōu)勢，塑造行業(yè)格局。憑借一家實力雄厚的新公司，我們將兩個值得信賴的品牌、我們的資源、能力和專業(yè)知識相結(jié)合，未來將能更好地支持客戶的運輸需求。”