在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福重提“產(chǎn)能過剩”一事，在業(yè)內(nèi)一石激起千層浪。李書福表示：“當(dāng)今世界汽車工業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，我們決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。”

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為71.9%，去年同期為64.87%。2018年上半年以前，我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率均保持在80%以上，但隨著中國汽車市場進入存量競爭階段以及新能源汽車產(chǎn)能的不斷擴建，近年來產(chǎn)能利用率逐步下降，但也基本維持在70%以上。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒曾在接受媒體采訪時提到，“按照汽車行業(yè)的規(guī)律，產(chǎn)能保持在比較適中的狀態(tài)，即70%到90%之間，是比較合理的范圍。”

中國市場的產(chǎn)能過剩問題主要體現(xiàn)在了合資品牌上。據(jù)瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，中國本土品牌的產(chǎn)能利用率過去幾年從65%爬升到了84%。同一時間，外資品牌產(chǎn)能利用率從73%跌到了56%，預(yù)計有1000萬輛冗余產(chǎn)能需削減。

老牌車企越來越難了……

老牌4S店陸續(xù)關(guān)閉

2025年3月27日，北京利星行南法信奔馳4S店官宣3月31日停止?fàn)I業(yè)。相比那些倒閉、崩盤、跑路的汽車經(jīng)銷商，在后續(xù)服務(wù)上利星汽車算是做的很良心了，關(guān)店前該店鋪就在官方公眾號上做了公示，并且明確告知車主的相關(guān)權(quán)益全部轉(zhuǎn)移至利星行旗下的天竺之星奔馳4S店，讓客戶的權(quán)益得到了保障。

圖源：公眾號截圖

據(jù)大眾點評信息顯示，截至發(fā)稿前利星汽車在北京還有6家奔馳4S店正在營業(yè)中，分別是奔馳利星行平治北京（望京店）、奔馳利星行（北京花鄉(xiāng)店）、利星行平治奔馳（北京馬泉營店）、北京利星行奔馳4S店（馬駒橋店）、利星行天竺之星、梅賽德斯-奔馳（中國）。

圖源：大眾點評截圖

據(jù)奔馳官網(wǎng)信息顯示，如今北京還有經(jīng)銷商店共計32家。2025年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱對外透露，“基于 ‘提升運營效率’ 的業(yè)務(wù)共識，我們與經(jīng)銷商投資人共同決定自 2025 年起，戰(zhàn)略性的主動實施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”，今明兩年，奔馳將持續(xù)推進低效能經(jīng)銷商網(wǎng)點的優(yōu)化合并。

圖源：官網(wǎng)截圖

同樣為德系三大豪華品牌的寶馬和奧迪同樣在撤4S店。

2024年，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司于10月23日閉店，其寶馬品牌授權(quán)已于10月20日終止。有消費者稱交了上萬元定金無法提車、無法退款，此前在店內(nèi)充值的車輛保養(yǎng)等權(quán)益也或?qū)⒆鲝U。

據(jù)“汽車4S店管理幫手”表示，G.A.集團經(jīng)營不善導(dǎo)致資金鏈斷裂，無法為客戶提供合格證，且對寶馬及其關(guān)聯(lián)公司的付款也出現(xiàn)了逾期。

隨后的11月“北京晚報”又報道了北京順寶行等4S店也已經(jīng)被取消寶馬授權(quán)并處于閉店狀態(tài)。報道中還表示，現(xiàn)場的一名知情者說，該店大約8月份就已經(jīng)不再售賣新車了，但售后維保一直在進行，直到前段時間與物業(yè)有所糾紛停了電，如今售后也暫時停止了。

2024年12月，北京華陽奧通汽車銷售有限公司的一紙《公告》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，“我司即日起將不再進行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)……”

圖源：網(wǎng)絡(luò)

公告在網(wǎng)上曝光后引來了大量網(wǎng)友的討論。有網(wǎng)友評論表示：“他們家可是奧迪北京的培訓(xùn)中心啊。和主機廠關(guān)系特別好還是連續(xù)幾年的奧迪雙杯競賽第一。在圈里一直是頂流存在，他家居然會退網(wǎng)看來這油車大勢已去了。”

圖源：評論區(qū)截圖

12月12日，“每日經(jīng)濟新聞”實探了位于北京朝陽區(qū)的華陽奧通奧迪品牌4S店，發(fā)現(xiàn)店面的外觀已變成了AITO問界授權(quán)用戶中心，店內(nèi)停放著一輛問界M7的展車。

此外，2024年底保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵馳在媒體溝通會上，確認(rèn)了“保時捷計劃調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在未來兩年內(nèi)逐步淘汰并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)到100家左右經(jīng)銷商”消息屬實，除了淘汰部分保時捷4S店外，會對余下4S店會進行升級，并推廣數(shù)字化零售及服務(wù)系統(tǒng)。

作為美系車代表的凱迪拉克也在2024年9月30日關(guān)閉了北京匯京柯曼凱迪拉克4S店。

似乎，老牌4S店關(guān)門倒閉或者改換門庭，已成為了行業(yè)的一大現(xiàn)象。據(jù)悉，近4年來全國有8000多家4S店消失，其中2023年全國4S店退網(wǎng)超過2540家。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)則顯示，2024年全國有4419家4S店退網(wǎng)，其中93%為燃油車品牌。

老牌4S店賣車的“兩座大山”，市場飽和與新能源崛起

中國的汽車銷售大多都是采用授權(quán)經(jīng)銷的模式，4S店從品牌方把車買回來，再把車賣給用戶。只不過，4S店在很多方面都要接受品牌方的管理，無論是店面形象與布置，還是人員組織架構(gòu)，甚至連賣車的價格政策都不是自己能左右的。

起初的十幾年時間里，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商都是吃到時代紅利的，很可惜，那個時代已經(jīng)遠(yuǎn)去了。

一位豪華品牌汽車經(jīng)銷商的工作人員向“每日經(jīng)濟新聞”無奈的表示：“2024年上半年，我們店平均每個月都要虧損100萬-200萬元，從7月以后情況好了一些。從業(yè)十幾年，沒有經(jīng)歷過這么大的壓力。”

現(xiàn)在擺在傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商面前的是兩大困難，第一是市場增長放緩，第二則是新能源經(jīng)銷商的崛起。

從“腦洞研習(xí)”整理的中國歷年汽車銷量圖標(biāo)中能看出，汽車行業(yè)的增長轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2017年。這一年新的汽車管理辦法出臺，到了2018年汽車產(chǎn)銷量整體開始下降。

圖源：腦洞研習(xí)

此外，新能源汽車的崛起也是有目共睹的，這無形當(dāng)中也給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商帶來了不小的銷售壓力。2025年4月，資深汽車分析師張君毅就曾對“界面新聞”表示：“傳統(tǒng)4S集團在門店布局上仍是以燃油車為主，但隨著新能源滲透率的提升，燃油車的市場份額被蠶食，特別是傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌，受價格戰(zhàn)的影響它們不得不選擇采用‘以價換量’的方式，新車價格嚴(yán)重倒掛，出現(xiàn)賣一輛虧一輛的情況，這部分門店后續(xù)只有出清和轉(zhuǎn)型兩個選擇。”

圖源：腦洞研習(xí)

看到趨勢變化的老牌汽車經(jīng)銷商永達(dá)集團，在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上可以說是比較激進了。從2018年開始，永達(dá)集團設(shè)立獨立運營的新能源汽車板塊。據(jù)“界面新聞”在2025年4月的報道表示，永達(dá)集團2024年新開業(yè)了12家網(wǎng)點，包括2家寶馬，2家小米，2家鴻蒙智行，2家小鵬，1家Smart，2家極氪售后服務(wù)中心以及1家蔚來售后服務(wù)中心。

圖源：攝圖網(wǎng)

而汽車經(jīng)銷商中的“龍頭”中升集團也從2020年公布財報的時候就開始提及新能源布局，只是到了2024年才開展了史上最大規(guī)模的品牌架構(gòu)調(diào)整。共新開門店48家，關(guān)停門店32家，與賽力斯就問界AITO品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，新布局37家問界AITO門店。

盡管老牌汽車經(jīng)銷商正在做出轉(zhuǎn)型，但確實這種重資產(chǎn)的行業(yè)想要“調(diào)頭”是不容易的。在此期間，新能源車的經(jīng)銷商中已經(jīng)有了“新王”在快速崛起。

據(jù)2025中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團新能源排行榜顯示，率先轉(zhuǎn)型的永達(dá)排在銷量第八位，中升集團排在了第25位。位居榜一的是來自浙江的廣成汽車集團有限公司，據(jù)企查查顯示，該公司成立于2009年9月。

圖源：公眾號截圖

廣成汽車旗下?lián)碛斜葋喌稀Ⅷ櫭芍切小⒘闩堋⑿※i、阿維塔、埃安、昊鉑、騰勢、方程豹、紅旗、寶馬、奧迪、沃爾沃、廣汽豐田、廣汽本田、長安馬自達(dá)等16個品牌、100多家4S店，主要分布在浙江、江蘇、上海、湖北、福建五個省市。2024年廣成汽車實現(xiàn)營收261.16億元，同比增長23.3%，汽車總銷量132760輛（含二手車），同比大漲30.6%。

另據(jù)“2025中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”顯示廣成汽車位居第13名。但從增長速度來看，2024年廣成汽車只排在第21名，如今前進了8名成為了排名增長最快的經(jīng)銷商。

圖源：公眾號截圖

從這份榜單來看，中升集團、永達(dá)集團、利星行汽車依舊包攬了前三甲，但再加上財務(wù)數(shù)據(jù)再看，我們便可以直觀的感受到傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商的日子有多“難過”。

壓垮老牌4S店的第三座山，售后“蛋糕”被瓜分

據(jù)2024年各家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的財報顯示，中升集團營收1681億元，同比減少6.2%，凈利潤32.1億元同比減少36%。永達(dá)汽車營收634億元，同比減少14.6%，凈利潤2億元同比減少64.9%。

美東汽車營收222億元，同比減少22.4%，凈利潤虧損22.6億元同比減少1548.1%。正通汽車營收207億元，同比減少14%，凈利潤虧損15.3億元同比增長86.4%。和諧汽車營收156億元，同比減少5.8%，凈利潤虧損2.9億元同比增長15.5%。百得利控股營收87億元，同比減少18.5%，凈利潤虧損0.2億元同比減少119%。

營收與凈利雙降幾乎成為汽車經(jīng)銷商的“標(biāo)配”，凈利潤僅有中升和永達(dá)能夠保持盈利。這還是在2024年汽車銷量有所增長的情況下。

造成傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商利潤大減的原因之一必然有著售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)被瓜分的影響。

由于品牌通常對經(jīng)銷商的整車售價有所限制，且激烈的市場競爭環(huán)境也不允許經(jīng)銷商抬高售價，因此從整車銷售環(huán)節(jié)可以獲得的利潤很有限。相較汽車銷售業(yè)務(wù)，汽車售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的利潤更為豐厚。據(jù)“中研網(wǎng)”表示，汽車4S店利潤結(jié)構(gòu)為：汽車銷售20%、汽車保養(yǎng)40%、汽車維修20%、汽車零配件10%、汽車裝飾裝修10%。

但是如今這一市場也正在被途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、懂車帝等崛起的平臺所瓜分！能被這些平臺分去用戶自然是有4S店保養(yǎng)太貴的原因。

據(jù)網(wǎng)友表示，“就說簡單的換機油機濾，4S店的價格比外面汽修店能高出不少。在4S店保養(yǎng)，工時費也貴得離譜。而且每次去，他們都會推薦一堆額外的項目，什么發(fā)動機清洗之類的，說對車好。我有次聽了他們的，花了不少錢，后來才知道根本沒必要這么頻繁地做。”

圖源：微信截圖

雖然也有不少網(wǎng)友分享了在外面修車不靠譜的情況，但依舊止不住大家選擇去這些平臺做保養(yǎng)。

2024年12月17日，商務(wù)部研究院發(fā)布了《2024互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車市場發(fā)展報告》。“汽車用品商情”根據(jù)報告中指出，市場再次分化。以途虎養(yǎng)車等為代表的線下連鎖和以天貓養(yǎng)車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺，分食萬億級消費市場。

從2025年3月途虎養(yǎng)車發(fā)布的2024年財報也能看出這一現(xiàn)象。2024年途虎養(yǎng)車全年營收148億元，同比增長8.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤6.24億元，同比增長29.7%。截至2024年年底，途虎養(yǎng)車工場店共計6874家，同比凈增加965家；累計注冊用戶近1.4億，同比增長20.4%。

這樣的市場變化顯然是很難逆轉(zhuǎn)，這也讓老牌4S店的經(jīng)營雪上加霜。相比之下新能源汽車經(jīng)銷商在這方面受到的影響就非常小，主要原因是新能源車的維修有著技術(shù)壁壘，以及品牌構(gòu)建的“護城河”。

首先，新能源車改變了燃油車的車輛結(jié)構(gòu)和動力方式，使過去燃油車時代形成的維修經(jīng)驗、規(guī)則無法套用，所以能檢修，能養(yǎng)護的人才本就不多。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計結(jié)果，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)只有2至3萬家。

其次，不少新能源車都是提供終身質(zhì)保服務(wù)的，對車輛維修保養(yǎng)的限制也會比較嚴(yán)格，如果未按用戶手冊在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進行保養(yǎng)，維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件，都會導(dǎo)致失去終身質(zhì)保。

有新能源4S店售后負(fù)責(zé)人對“界面新聞”表示，每個品牌通常對專用檢測設(shè)備管控嚴(yán)格，外部修理廠很難實現(xiàn)軟件更新、優(yōu)化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權(quán)，在維修模塊等需要代碼編程的項目時，可以獲得廠家的支持開放代碼。

“老郭機械局”也在視頻中表示，很多東西去外邊換它會報錯，甚至?xí)须娮渔i，即便是把硬件換上去了照樣是用不了的。

結(jié)語

面對這“三座大山”，今后的老牌4S店可能會更加艱難，汽車市場的新一輪格局中，正是驗證了那句“不進則退”。如今不少新能源車企又是采用了“直營+經(jīng)銷商”的雙軌模式，能否成功轉(zhuǎn)型也是傳統(tǒng)經(jīng)銷商們面臨的重大難題。