編譯/ 張霖郁

設計/ 趙昊然

來源/ Reuters，Wall Street Journal

馬斯克退讓了。

當地時間6月11日，馬斯克（Elon Musk）在自己X平臺寫了條信息，表示后悔上周有關特朗普（Donald Trump）的言論：“那些話過了（They went too far）”，馬斯克寫道。

馬斯克此后刪除了部分批評特朗普的帖子，包括一條暗示支持彈劾總統的內容。

接近馬斯克的消息人士透露，他的憤怒正降溫，現有意修復與特朗普的關系。多位市場分析人士指出，馬斯克態度轉變背后，或許是出于對其商業利益的考量。

特斯拉投資機構Quilter Cheviot的分析師曼塔·瓦萊恰（Mamta Valechha）指出：“馬斯克近期的和解語氣，可能是為了當前政治環境下更好地保護其企業利益。”

馬斯克的Robotaxi暫定2025年6月22日開始試運營，首期車輛約 10–20輛 Model Y 無人駕駛出租車，規模小、范圍受限。他預計未來幾個月內將擴容至約1000輛，并逐步向舊金山、圣安東尼奧等城市推進 。

該項目在內部被稱為“Project Rodeo”，擁有約300名測試司機，在奧斯汀街頭開展測試。

同時，特斯拉在員工中推進試用“Robotaxi App”，模擬乘車流程，目前限定在地理圍欄內使用。

特斯拉還在培訓當地應急響應團隊，并測試了“關鍵里程”（critical miles）收集復雜路況能力。

這次奧斯汀Robotaxi試點是特斯拉多年無人駕駛戰略的首個實戰檢驗，規模雖小但意義重大。接下來幾個月里，市場會聚焦系統安全性、監管態度以及遠程監督機制三大關鍵節點。

特斯拉竭力推進無人駕駛時，美國外媒同時出來另一種聲音，他們意識到中國自動駕駛已進入快速道，或對特斯拉產生一定影響。

比亞迪、小鵬、零跑等紛紛推出帶有城區+高速功能的高性價比新能源車型，尤其小鵬5月發布的MONA M03 Max版本售價已經低于2萬美元。

隨著特斯拉全球銷量下滑、與特朗普政府關系緊張，馬斯克正試圖重整商業版圖，而來自中國智能電動車制造商的競爭已成為其面臨的主要挑戰之一。

去年，特斯拉取消了一款預計售價2.5萬美元的新車型計劃，轉而押注無人駕駛Robotaxi的未來，這一構想如今占據了其市值（約1萬億美元）的核心支撐點。

如今，特斯拉在自動駕駛領域正面臨來自同一批中國車企的強烈競爭。

華為等科技公司正大舉進入市場。小鵬、極氪等公司在4月上海車展展示了L3級自動駕駛的研發進展。中國監管部門也正在出臺新的L3級別系統認證標準，華為表示愿意率先接受新標準驗證。

相比之下，特斯拉的FSD尚未達到“無需監管”的L3級能力，仍需駕駛員手扶方向盤。

分析人士表示，中國消費者對駕駛輔助的需求增長迅速，推動本土車企以更低成本快速布局。

中國市場的傳感器成本普遍低于歐美，攝像頭、雷達和超聲波傳感器平均便宜40%，激光雷達便宜20%。這主要因為內卷和規模化效應。為快速占領市場，中國車企往往愿意壓低利潤以擴大技術滲透率。

小鵬等品牌不斷在中國路面積累數據，這也為其AI訓練帶來更強優勢，這將持續拉開與特斯拉的差距。

在全球自動駕駛競賽中，特斯拉正被它曾擊敗過的中國對手們再次包圍，而且這一次，是在它最為看重的技術核心領域。