2024年3月，一架帶有廣汽高域標志的飛行汽車穿越廣州CBD上空，這是廣汽高域飛行汽車首次完成復(fù)雜低空環(huán)境下的飛行驗證，意味著傳統(tǒng)車企在低空出行領(lǐng)域的布局邁出關(guān)鍵一步。9個月后的行業(yè)盛會上，廣汽集團正式發(fā)布全新飛行汽車品牌“GOVY高域”，宣布以汽車工業(yè)基因重構(gòu)低空交通生態(tài)，廣汽高域開始引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

近日，在2025中國汽車重慶論壇的現(xiàn)場，廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響接受了《汽車觀察》的獨家專訪，面向鏡頭，他表達了對飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強烈信心：“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車強大的工業(yè)基礎(chǔ)，使飛行汽車飛起來成為可能。汽車很多核心技術(shù)可以復(fù)用到飛行汽車上，形成高安全、規(guī)模化、低成本、舒適性的產(chǎn)品，飛行汽車不是空中樓閣，會很快走到老百姓身邊。”

廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響接受《汽車觀察》獨家專訪

“飛”凡優(yōu)勢，破解傳統(tǒng)交通困局

相比于傳統(tǒng)交通工具，飛行汽車更環(huán)保、更高效、更安全，是低空經(jīng)濟最重要的組成部分。有數(shù)據(jù)顯示，2035年低空經(jīng)濟規(guī)模將達3.5萬億元，飛行汽車有望占據(jù)約1/3市場份額。

有了飛機，也有了汽車，為什么還要發(fā)展飛行汽車？通俗來說，與汽車相比，飛行汽車可以極大降低出行的時間成本。汽車需要駕駛2小時才能完成的距離，飛行汽車20分鐘即可完成。與直升機這類傳統(tǒng)航空器相比，飛行汽車又擁有顛覆性的經(jīng)濟優(yōu)勢。

鄭家響介紹：“中國民用直升機企業(yè)大概有1000家，但產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展起來，原因就是貴。”直升機一個航時費用在3萬-5萬元之間，讓普通消費者望而卻步。直升機的運營成本也很高，很多核心部件都要靠進口。相比之下，eVTOL飛行器部件90%都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，供應(yīng)鏈成熟度與量產(chǎn)效率遠超航空工業(yè)；電動化驅(qū)動模式下，能源成本較燃油直升機降低70%以上，且維護周期更長、費用更低。除此之外，飛行汽車對起降場地要求也更靈活，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入也能節(jié)省一大筆費用。

基于此，鄭家響認為，飛行汽車可以算是集汽車級成本與航空級效率于一身的交通工具，是對現(xiàn)有的高速公路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)絡(luò)的有效補充。“300公里以上的出行中，高鐵的安全性、舒適性、經(jīng)濟性得到了驗證。在300公里以內(nèi)的短途出行中，eVTOL若能實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、舒適的飛行體驗，消費者的需求一定會調(diào)動起來。”他表示。

鄭家響介紹，eVTOL飛行器主要應(yīng)用于物流和客流兩大場景，即載物和載人。安全是低空出行的底線，為了保證安全，飛行汽車的商業(yè)化將遵從先載物后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)的原則。飛行汽車需要在嚴控風險，保證安全的前提下，有序拓展低空經(jīng)濟應(yīng)用場景。

談及飛行汽車的商業(yè)化周期，鄭家響指出：“2020-2023年，是飛行汽車發(fā)展的萌芽期，已有企業(yè)進入賽道；2024-2027年則到了培育期，國家通過深化改革、取證制度創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建等推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；2028-2030年轉(zhuǎn)變?yōu)槌砷L期，eVTOL產(chǎn)品將更多面向大眾；2030年后，飛行汽車產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。”

“飛”越邊界，廣汽強勢入局

目前，全球布局飛行汽車的企業(yè)主要分為三類：航空企業(yè)、工業(yè)無人機企業(yè)及汽車廠商。

鄭家響分析，汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面與飛行汽車可以互通，這讓車企布局飛行汽車具備天然優(yōu)勢：“飛行汽車70%核心技術(shù)與電動汽車通用，可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨界協(xié)同。”

在闡述廣汽飛行汽車戰(zhàn)略時，鄭家響強調(diào)，依托汽車產(chǎn)業(yè)深厚的技術(shù)積淀與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，廣汽高域歷經(jīng)4年持續(xù)研發(fā)，已構(gòu)建起雙產(chǎn)品矩陣：“我們打造了面向城市交通的GOVY AirCar與專注城際出行的GOVY AirJet。”

談及GOVY AirCar，他介紹這是一款采用陸空解耦分體式構(gòu)型的創(chuàng)新產(chǎn)品：“它支持垂直起降與靈活轉(zhuǎn)向，能將城市內(nèi)1小時的地面通勤壓縮至15分鐘，特別適合‘山林湖海田江島’等復(fù)雜地形的跨越式綠色出行。”該機型已于今年初申請無人駕駛型號合格證（TC），預(yù)計年底完成取證。

而三座高性能復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet則融合了固定翼高效巡航與多旋翼垂直起降優(yōu)勢：“其最高時速250公里，200公里內(nèi)的城際出行僅需40分鐘——比如穿梭粵港澳大灣區(qū)，我們正通過這款產(chǎn)品落地‘40分鐘生活圈’的愿景。”

展望未來，鄭家響表示，廣汽高域致力于打造“門對門”的飛行生態(tài)系統(tǒng)：“未來用戶只需通過廣汽集團手機APP，即可一鍵呼叫飛行汽車，再結(jié)合地面無人駕駛接駁，形成高效的空地一體化出行模式。”

根據(jù)規(guī)劃，廣汽高域?qū)⒃?025年推出具體的運營方案，2027年完成適航取證后，會著手建設(shè)多元起降站點，逐步構(gòu)建起全鏈條的立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在商業(yè)化進程上，廣汽高域多旋翼產(chǎn)品預(yù)計2026年取得適航證，2027年至2028年期間，大眾將能親身體驗到空中載人服務(wù)。

依托中國汽車工業(yè)強大的技術(shù)積淀與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，廣汽不僅讓飛行汽車從概念“落地”，更致力于讓它“飛入尋常百姓家”。從城市場景首飛，到緊鑼密鼓的適航認證與產(chǎn)品布局，再到鄭家響口中清晰的商業(yè)化路線，廣汽高域正一步一個腳印，在低空經(jīng)濟這片萬億藍海中，書寫立體交通的新篇章。

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