河南
春秋航空的全空客戰略，含金量還在上升。
印度航空這架波音787空難之后，波音股價大跌。
737MAX剛剛恢復元氣，這邊號稱夢想飛機的787又出大問題。
這還是全球首架出現空難的787飛機。
空客這邊樂開了花。
現在全球能賣大飛機的，成氣候的，就這兩家。
中國商飛夢幻起步，畢竟還是小弟弟，產能還上不來。
波音跌倒，空客吃飽。
把寶全押在空客身上，春秋航空成了最大贏家。
根據財報，春秋航空一共運營131架飛機，全部是空客A320系列。
其中自己買的93架，租賃38架。
在航空領域這個看似高大上的行業，春秋這個廉價航空公司，把毛巾給擰出水來。
春秋航空以 92.8%客座率和單機0.51萬人次運輸效率位居行業第一，遠超三大航。
坐上春秋航空，你就會對高大上的飛機祛魅。
春秋的模式，被稱為空中綠皮車經濟學。
樸實硬挺的綠皮座椅、相貌普通的空姐、十塊一瓶的礦泉水、39一份的炒面、489買一贈一的雅詩蘭黛，讓我忘了自己此時置身萬米高空，摔下去是要粉身碎骨的，只覺得自己上了輛短途大客或普通火車，尋思著要不要再來瓶水。
樸實、耐操就是春秋航空的底色。
這一切，要歸功于20年前春秋首航時的決策。
2005年春秋啟航，創始人王正華的理念是，省到極致。
春秋選擇空客A320作為唯一機型，簡化運營鏈條，降低復雜成本。
單一機型減少了備件種類、維修復雜度及飛行員培訓周期，單機維修成本僅為南航同類機型的45%。
這么說吧，春秋空客機隊，連螺絲型號都是統一的，飛行員培訓費省七成。
春秋取消了頭等艙和公務艙，別家的320坐150人，他們能塞進240人。
去年春秋盈利22億，六大上市航空加起來都沒它多。
大河漲水小河滿，看起來灰頭土臉的春秋飛行員和空姐，拿得是整個行業最高工資，平均年工資40萬。
波音的飛機咵咵往下掉，春秋當年的決策含金量還在上升。
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