波音公司（BA.US）旗下客機再現墜毀事故。

　　6月12日，一架客機在印度西部古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀，該機原定由印度飛往英國倫敦蓋特威克機場。印度航空公司當日證實，失事客機型號為波音787-8，機上載有242名乘客和機組人員，其中包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。當地警方稱在現場發現一名幸存者，已送往醫院接受治療。該架飛機也成為全球首架因空難全損的波音787飛機。

　　據印度航空公司方面6月13日凌晨證實，6月12日下午發生在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德的空難造成客機上241人遇難，僅1人生還。

　　此外，6月13日凌晨，印度民航部宣布，本次事故的現場搜救行動已經結束。除機上人員外，本次事故還造成地面人員傷亡。印度警方公布的最新數據顯示，本次事故已造成至少265人死亡。

　　對于此次空難事故，波音公司回應稱，已了解初步報告，并正在努力收集更多信息。

　　受事故影響，波音公司美股股價當日開盤下跌5.12%。截至收盤，股價下跌4.77%至203.8美元/股，總市值為1537億美元，約合人民幣1.1萬億元。

　　根據航班管家數據顯示，涉事飛機機齡11.5年，這是波音787飛機的首起空難事故，而目前波音787-8飛機在國內共有26架，主要集中在海航、南航、廈航，三家航司的波音787客機數量分別為10架、10架以及6架。

　　據了解，波音787飛機目前共有三種型號，分別為787-8、787-9和787-10，波音787-8是波音公司推出的首款787系列機型，于2011年投入商業運營，定位為高效節能的中型寬體客機，機身長57米，在兩級配置下最多可搭載248名乘客。

　　事實上，2020年以來，波音客機共計發生四起重大空難事故，除此次印度航空空難涉及的波音787-8外，其余三起空難事故涉及機型均為波音737-800機型，分別為2020年1月8日的烏克蘭航空空難、2022年3月21日的中國東方航空空難以及2024年12月29日的韓國濟州航空空難，這三次空難事故發生后第一個交易日，波音股價分別下跌1.75%、3.6%、2.31%。

　　作為具有百年歷史的美國航空客機制造巨頭，波音公司近年來由于737系列空難、供應鏈失控、關稅戰等影響，業績持續惡化，自2019年起連續六年虧損，累計虧損額達359.9億美元，創下公司108年歷史最差紀錄。其2019年至今分別虧損6.36億美元、119.4億美元、42.9億美元、50.53億美元、22.42億美元以及118.3億美元。其股價也自2019年437.79美元/股的高點，大幅下跌超過50%。

　　2024年是波音歷史上虧損最嚴重的年份之一，其實現營收665億美元，同比下滑14%，較2018年1011億美元的峰值縮水34%，凈利潤虧損118.3億美元；其全年僅交付348架飛機，同比下滑34%，遠低于其主要競爭對手空客的766架，交付量不足2018年的43%。2025年一季度，波音公司業績出現難得好轉，其實現營收194.96億美元，同比增長18%，凈虧損收窄至3100萬美元。

　　值得注意的是，波音在中國市場的疲軟表現是拖累其業績的重要因素之一。2018年時波音飛機在中國民航機隊尚占據半壁江山。此后，受737MAX空難、關稅戰等影響，交付量大跌，到2024年，以新引進飛機來計算，波音在中國市場的滲透率僅有26%。此前，受中美關稅戰等因素影響，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格證實，中國曾一度停止接收波音新飛機交付，到2025年6月6日，波音才重啟對華客機交付。

　　此次客機失事發生前不久，凱利·奧特伯格在接受媒體采訪時透露，波音正醞釀開發一款旨在取代737 Max的新機型，但遺憾的是，當前市場環境尚不具備迎接這一變革的條件，因此相關計劃不得不暫時擱置。

　　作為波音公司的掌舵人，凱利·奧特伯格將2025年視為波音的“關鍵轉折期”。面對波音近年來遭遇的一系列安全事故和生產難題，奧特伯格的首要任務是重塑公司的品牌形象。