馬斯克與特朗普的“政治蜜月”突然終結，讓海外上演了一場“分手大戲”。

當這位億萬富翁在社交媒體上公開撤回對特朗普的支持時，意味著其政治生涯的終結。而對于馬斯克而言，政治上的轉身，則代表著商業重心的轉移。

隨后，馬斯克宣布回歸“7×24小時工作模式”，甚至會睡在會議室、服務器機房或工廠里，并表示必須全神貫注X/xAI和特斯拉，字里行間都透著破釜沉舟的決絕。

馬斯克似乎別無選擇，特別是特斯拉2025年一季度的財報，更像是一盆澆在資本市場身上的冷水，揭開了特斯拉增長停滯的傷疤。

血淋淋的財報數字，正在深刻告訴每一個特斯拉員工，這不是馬斯克的意氣之爭，而是關乎命運的生存之戰。

從瀕臨倒閉到汽車神話

這已經不是馬斯克第一次明確表示睡在工廠了。

早在2018年4月，馬斯克就為了解決特斯拉Model 3（參數丨圖片）的產能問題，親赴工廠抓生產，忙得連回家洗澡的時間都沒有。在截至4月3日的七天時間里，特斯拉生產了2000多輛Model 3，遠遠未達到每周生產2500輛的目標。

熟知特斯拉的朋友們都知道，那已經是特斯拉的生死時刻，也是馬斯克創業的低谷，甚至還出現了關于特斯拉倒閉倒計時的網站。

沒有人能清晰丈量成功的厚度，包括馬斯克在內，按照當時的趨勢發展，特斯拉注定要倒在新能源汽車發展路上的塵埃里。

或許在多年之后，會有人緬懷特斯拉電車先驅者的身份，也會順便感慨一下馬斯克這位天才，但最終的落點，都會落在時代的眼淚上。

然而，有時候成功和失敗之間只隔著一層“窗戶紙”，關鍵就在于你能否抓住捅破它的機遇。而馬斯克顯然找到了它，并且緊緊抓住。

在因產能風波瀕臨退場的2018年，特斯拉與上海市政府合作，宣布特斯拉首個海外超級工廠將落戶上海。

捅破了這層成功與失敗間的“窗戶紙”后，馬斯克就開啟了爽文般的開掛人生。2019年1月建廠，同年第一輛Model 3正式下線，2021年交付達48.4萬輛，超過其全球交付量的一半。

之后特斯拉Model 3、Model Y一度成為市場上的爆款，馬斯克也在2021年1月8日，身家正式超過當時的亞馬遜CEO貝索斯，成為全球首富。

截至2025年3月27日，馬斯克以3.07萬億元人民幣的財富，在五年內四次登頂世界首富，成為新能源汽車市場上的神話。

神話體現在，你在馬路上隨處可見的特斯拉Model 3、Model Y，體現在大多數的汽車廠商在發布會上都會選擇特斯拉的車型做技術和參數對比，體現在特斯拉和馬斯克本人有任何風吹草動，都會成為媒體的寫作熱點。

其實仔細觀察特斯拉，甚至是馬斯克本人的創業之路，都會發現一個清晰的邏輯，那就是先講述一個美好的故事，吸引資本市場關注，再經過創業時的困境，經歷過股價大跌，最終找到成功之路，完成資本市場與商業市場的逆襲。

特斯拉就是如此，財富、銷量、技術、熱度……成為了特斯拉商業帝國的主角光環，令人沒想到的是，特斯拉卻在悄無聲息中，又一次走到了懸崖邊緣。

第二次生死時刻

在宣布回歸特斯拉之后，馬斯克所謂的睡在會議室、服務器機房或工廠顯然并不是強行煽情上價值，這位媒體流量大王也不需要這些。

所以特斯拉一定是遇到了一些問題，甚至是比2018年“產能生死時刻”更為艱難的問題。

問題的本質可以用七個字來概括——守業更比創業難。在商業戰場上，創業是點燃火種的瞬間閃耀，守業卻是火焰在風暴中的永恒燃燒。

首先，特朗普重返白宮后風向突變，直接推翻了拜登時代的“綠色新政”。1月20日，特朗普簽署行政令，撤銷對純電車的補貼，停止政府資金用于充電站建設，轉而大力推動傳統能源（石油、天然氣、煤炭）開采，意圖重振美國制造業。

此舉對于電車發展造成的災難可想而知。

其次是在馬斯克和特朗普“政治熱戀”時，馬斯克領導的政治效率部對多個部門進行了大規模裁員，導致大量員工失去工作，引發了諸多民眾的不滿。

并且馬斯克還發表了許多有爭議的言論，導致無數示威者走上街頭抗議，而滿大街的特斯拉汽車，自然就成了這些人的“出氣筒”，打砸特斯拉汽車、子彈掃射特斯拉展廳、在特斯拉充電站縱火，等等事件敗掉了許多特斯拉的“路人緣”。

最后是全球汽車市場的減速。在2025年5月，特斯拉歐洲銷量大幅下滑，瑞典市場同比暴跌53.7%，葡萄牙市場下降幅度達68%。在美國本土市場，特斯拉1-4月的銷量為17.37萬輛，同比下滑9.4%。

而在始終強勢的中國市場，特斯拉5月的銷量為61662輛，同比下滑15%，出現了連續8個月的月度銷量同比下滑。

在2025年一季度，特斯拉的的全球銷量為33.67萬輛，同比下滑13%，結合前面的市場表現來看，特斯拉已經走向了銷量衰退的困境。

那么特斯拉能守業成功嗎？

特斯拉的股價因為種種事件，已經大幅下滑，然而就在6月11日，當日美股收盤時，特斯拉的股價上漲5.67%，市值一夜增長563億美元，約合人民幣4042億元。

毫無疑問，馬斯克再度創造了資本市場的奇跡，而這一次，馬斯克靠的是Robotaxi。

生死時刻的豪賭

在股價上漲的前夕，馬斯克突然在社交媒體發文，表示將在得州奧斯汀交付首輛全自動駕駛汽車，并推動Robotaxi服務的試運營，正是此舉引爆了資本市場。

在分析馬斯克為何選擇Robotaxi時，我們先看看馬斯克現在的困境。

其實對于特斯拉而言，最重要的兩個方向就是汽車和技術，汽車的風向標自然就是銷量，而技術上首推的就是特斯拉的FSD，其風向標是訂閱率。

再看特斯拉的困境，汽車方面特斯拉全球銷量下滑，短期又沒有新車型出現。技術方面FSD訂閱率低下，難以形成規模效應。

那么，特斯拉還有沒有一個雙全之策？

有。Robotaxi就是解決兩個困境的關鍵。

馬斯克在很早以前，就為Robotaxi布局了宏大的商業愿景。

在2019年的投資人會議上，馬斯克表示，特斯拉可以從用戶手中回收被租賃的特斯拉車輛，然后組成Robotaxi車隊，實現二次盈利。

在2024年的股東大會上，馬斯克還表示，他的計劃是讓特斯拉車主可以在空閑時，通過車輛的無人駕駛功能接單、賺錢。在需要時車主可以電機特斯拉的應用程序，車輛就會加入特斯拉Robotaxi車隊，而當車主需要用車時，車輛就會自己回來。

這一商業愿景具備三個優勢。

首先，車主有了更多的收入來源，特斯拉則會從中分成，賺取利潤。

其次，特斯拉的汽車直接從出行工具變成了“出行工具+賺錢工具”的組合，可以吸引更多用戶購買，也就是提升了銷量。

最后，車主如果想用這個功能，必然會用到FSD，也就解決了訂閱率的問題。

而之后特斯拉的布局更意味著這不是畫餅，而是一場真刀真槍的豪賭。

據馬斯克透露，在得州奧斯汀的首批Robotaxi是10輛至20輛裝有Robotaxi標識的Model Y車型組成，并搭載了4顆4D毫米波雷達、12顆高清攝像頭，以及算力達1.1EFLOPS的Dojo超算芯片，軟件方面則是搭載了特斯拉FSD V12系統，功能更強，技術也更成熟。

另一方面，特斯拉在Robotaxi領域還擁有一個先天的優勢，那就是數據。

根據特斯拉2025年一季度財報，特斯拉FSD總里程已經超過35億英里，約等于56.3億公里。特斯拉方面認為其視覺架構、端到端神經網絡在這幾十億的真實數據的訓練的自動駕駛系統，已經可以入局Robotaxi行業。

但這場豪賭在短時間內，似乎很難出現贏家。

巨鱷環伺的戰場

在全球各地，已經有許多企業布局Robotaxi，在這一巨鱷環伺的戰場中，特斯拉能吃下多大的蛋糕，依然是個未知數。

在美國，Waymo作為谷歌旗下的自動駕駛子公司，目前擁有1500輛Robotaxi組成的車隊，其業務已經覆蓋了多個地區，也包括特斯拉即將布局的得州奧斯汀，有數據顯示，其每周可以完成超過25萬次的付費乘車服務，相當于每輛車每天完成23次服務，這將是特斯拉要面對的第一個對手。

此外，Uber、Lyft等傳統網約車平臺，也正在整合第三方自動駕駛車隊，他們也將和特斯拉共同分食這塊巨大的蛋糕。

要知道，特斯拉是一家全球車企，中國市場也為其貢獻了大多數的銷量，而在中國市場，更是巨鱷環伺，這些企業可以分為三類。

首先是布局無人駕駛技術的公司，如百度的apollo、小馬智行、文遠知行等。

其次是車企，也就是無人駕駛技術的載體，如極狐、廣汽等。

最后是出行平臺，包括無人駕駛技術公司自建的公司，如蘿卜快跑等，也包括第三方平臺，如滴滴、如祺出行等。

也就是說，特斯拉不僅要在美國面對Waymo、Uber、Lyft等巨頭，還要在中國面對一眾巨頭，難度可想而知。

另一方面，即使是在Robotaxi領先的中美兩國市場，Robotaxi的普及度也遠遠沒有我們想象的夸張。

首先是技術問題，Robotaxi的事故并不在少數，如果是車主駕駛，那還可以將責任歸為個人，但是如果是無人駕駛，那在很多人眼中出事故就可以和技術不成熟畫等號。

其次是政策問題，即使是中美兩國，也僅僅在部分地區開啟了試點，并沒有全國規模的運營，人類司機駕駛的網約車、出租車依然是主流。

最后是商業化問題，由于政策和技術的限制，Robotaxi還缺乏大范圍的落地點，并且有企業還會安排工作人員在后臺檢測Robotaxi的運營，也增加了成本。

并且特斯拉在得州奧斯汀的首個車隊數量也僅為10-20輛，距離規模化還需要多少時間？能否競爭過這些成熟的巨頭？這場豪賭會讓馬斯克的開掛爽文再度上演？還是讓特斯拉繼續深陷衰退漩渦？

起碼在很長一段時間內，特斯拉Robotaxi的美好商業愿景，都會處于理想化階段，而以上這些問題依然是一片迷霧。

尾聲

創業是點燃火把的瘋子，守業是舉著火把穿越雷區，在馬斯克回歸商業主線之后，這場擺脫特斯拉困境的路途注定不會平坦。

不過好在，Robotaxi市場已經看見了曙光。據高盛預測，在2025年美國Robotaxi業務約3億美元，到2030年將增長至70億美元，中國Robotaxi市場預計將從2025年的約5400萬美元快速增長至2030年的120億美元。

而在中國Robotaxi企業中，文遠知行的2025年第一季度Robotaxi營收達1610萬元，已進入盈虧平衡階段，百度也宣稱蘿卜快跑將在2025年實現盈利。

市場的前景、即將盈利的企業，為走在Robotaxi這條路上的勇士看到了曙光，雖然前路依然崎嶇，但他畢竟是從“企業瀕臨倒閉”到“創造汽車神話”，再到成為全球首富的馬斯克。

無論最終結果如何，上漲的股價都已經扭轉了特斯拉股價下跌的頹勢。都說資本市場精明，當馬斯克睡在服務器機房時，資本市場的算盤打得比特斯拉的Dojo芯片更響。

但這一次，資本市場依然被馬斯克的故事所折服，接下來就看這位天才如何在巨鱷環伺的Robotaxi戰場中，捅破那層成功與失敗間的“窗戶紙”，為我們創造下一個奇跡了。

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